Coup de frein chez Volkswagen : la production de plusieurs modèles électriques en pause
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Stellantis n’est pas seul à ressentir le ralentissement de la demande. Volkswagen impose une semaine d’arrêt à son usine de Zwickau et songe à interrompre également la production à Emden. Les modèles électriques sont directement ciblés.
Le ciel continue de s’assombrir sur le marché automobile européen et Volkswagen doit à son tour ralentir la production. Ici, ce sont surtout les modèles électriques qui sont mis en cause, malgré un rebond des ventes de cette catégorie en Allemagne depuis le début de l’année. Plusieurs usines vont ainsi devoir interrompre leur production durant plusieurs jours. Le site de Zwickau est le plus touché.
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Coup dur pour Volkswagen, la Golf électrique est encore retardéeL’usine qui assemble les Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born et Audi Q4 / Q4 Sportback va ainsi stopper sa production pendant une semaine complète au début du mois d’octobre. Une mise à l’arrêt temporaire qui suit celle de la production de l’ID.Buzz et du Multivan à Hanovre voici quelques jours, et qui précède vraisemblablement celle de l’usine d’Emden. Ce site s’occupe principalement de l’ID.7 en berline et break et d’une partie des ID.4.
Rappelons que l’avenir de Zwickau est particulièrement sombre. En 2027, la production des ID.3, Born et ID.4 doit être transférée à Wolfsburg, sur les lignes libérées par le départ de la Golf 8 pour le Mexique. Pour sa part, l’ID.5 sera interrompu, ne laissant que l’Audi Q4 à Zwickau. C’est peu pour assurer le fonctionnement d’une usine dont la fermeture avait été envisagée en 2024. Pour le moment, le seul nouveau modèle prévu pour l’usine est la seconde génération de Q4 attendue au plus tôt en 2030.
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Écrit par Gautier Bottet
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Normal.
En Allemagne comme chez nous, le gouvernement a fait une belle bourde en taillant dans les aides, et couper l'élan qui commençait à prendre chez les clients.
Compenser les surcouts de nos constructeurs locaux de l'électrique est un impératif pour rattraper notre retard par au production chinoise. La Chine et la Corée n'ont pas ces pudeurs de gazelles pour soutenir leur constructeurs.
Du coup, tout Le monde se rabat sur des thermiques et les pseudos championnes de la transition, les hybrides. Hybrides qui ne soignent en rien à notre voracité pour le pétrole.
Un peu de constance (au moins 10 ans) et tout aurait changé.
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Votre dernière phrase résume tout. Quand on devient esclave des locations, ça se paye. J'ai un ami qui a le même véhicule que moi, mais en LDD. Il paye 550 euros/mois pour 30.000 km annuels, avec les risques propres à la location. Notamment l'incertitude sur la valeur de reprise si dommages. Ses arguments: technologie pas mature et évolutive, incertitude sur la durée de vie de la batterie...
J'ai investit 34 kE dans ma proS. Je fais tout ce que je faisais avant avec ma passat sw140 dsg: tour de France d'Est en Ouest et du Nord au Sud. Mais dans un grand silence et sans besoin d'entretiens tels que vidanges, courroies & Co. (OK... coffre et cosy en moins...).
Je prévois de la garder 8 ans au moins. Si je la revend à zéro, elle m'aura couté 350 euros/mois... Mais cela sera forcement mieux, j'ai 96% de SOH au bout de 2 ans et 77 kWh au départ... peut-être même deviendra-t-elle un jour notre 2e voiture...
Mais non, mon ami reste dans un état d'esprit attentiste... et paye cher... que dire de plus ?
Ah si: je vois pas mal de gens autour de moi étonné qu'on puisse relier Strasbourg à Vannes avec 2 charges et un temps de trajet proche d'un VT...
En résumé, il y a encore dans l'esprit de la population beaucoup d'ignorance sur le VE ... mais aussi malheureusement une certaine nullité en mathématiques élémentaires....
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L'ID 3 est 8 000€ moins cher qu'une TM3.
Tous le monde n'a pas besoin d'une grande voiture, d'un écran derrière, d'un toit vitré, d'un VE fabriqué en chine...
On est sur 2 mondes différents et heureusement pour les constructeurs européens !
Si tesla avait sorti un TM2, je n'aurais peut-être pas tenu le même discours !
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