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Aux Etats-Unis, la société Evatran annonce l’arrivée de son dispositif de recharge sans fil pour la Tesla Model S. Commercialisation attendue au printemps 2016.
Spécialiste de la charge par induction, la société Evatran propose déjà des systèmes similaires sur la Nissan Leaf, la Cadillac ELR et la Chevrolet Volt en 3.3 kW. Sur la Tesla Model S, la puissance sera portée à 7.2 kW et permettra de récupérer environ 30 kilomètres d’autonomie en une heure de charge, la charge complète variant de 8 à 12 heures selon la capacité du pack batteries (60 à 85 kWh aux USA).
Concrètement, le système se compose d’une plaque apposée au sol et reliée au réseau associé à un adaptateur intégré au véhicule.

Le système sera d’abord lancé sur les modèles à propulsion, où il sera disponible à compter du mois d’avril, avant d’être étendu aux versions à transmission intégrale un peu plus tard dans l’année.
Si le prix du dispositif n’est pas encore connu, Evatran accepte d’ores et déjà les pré-réservations moyennant un versement de 244 $. Le tarif proposé par Evatran en 3.3 kW variant de 1260 à 1940 $ selon les modèles, on estime que le système 7.2 kW de la Tesla Model S devrait donc coûter un peu plus cher. Avec quelques 70.000 Model S en circulation en Amérique du Nord, le potentiel reste toutefois énorme pour Evatran, d’autant que le facteur prix sera sans doute moins important pour les propriétaires de la berline électrique californienne.
Malheureusement, la commercialisation du système ne semble pas prévue en Europe…
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On a bien des rues avec des parc-mètres individuels (en voie de disparition au profit du parc-mètre à ticket du coin de rue), des barrières et des poteaux de signalisation avec 3 vélos attachés n'importe comment et bites pour protéger les trottoirs du parking sauvage.
Les trottoirs à forte affluence ont quasiment toujours besoins de mobilier urbain de séparation, et les cyclistes sont tout particulièrement demandeurs d'espace infranchissables entre les places de parking et les pistes cyclables pour protéger des déboitements et les ouvertures de portières intempestifs.
Un poteau avec prise de recharge et câble s'intègre très bien dans ces scénarios.
Non, le chargement par induction n'est pas la seule solution viable. C'est une solution comme les autres, qui a des avantages comme des inconvénients, et surtout qui part avec un retard considérable par rapport à la prise câblée.
-La prise câblée coûte moins cher, tant côté véhicule que côté infrastructure. (a lui tout seul, ce point garantit que l'induction restera minoritaire)
-La prise câblée est standardisée, pas l'induction (le déploiement massif des prises peut déjà s'effectuer maintenant, pas l'induction)
-La prise câblée fonctionne même quand le conducteur est mal garé (le parc en créneau avec induction est beaucoup plus difficile qu'un créneau normal, et entraîne une perte de place considérable pour s'assurer que chaque véhicule puisse se garer quelle que soit la longueur des véhicules devant et derrière)
-Le rendement énergétique est meilleur. Peut être que c'est pas grave pour une seule voiture dans ton garage, mais pour un opérateur de parc de plusieurs milliers de voitures, ça comptera.
Non, Jmin vous avez raison de vous inquiéter !
Attention aux ondes EM et leurs fréquences. Les ondes radios sont dangereuses dès 10V/m de champ. Le secteur EDF à 50Hz est aussi néfaste, mais dans une moindre mesure. Les mobiles à 2cm du cerveau sont dangereux (quoi qu’en disent les fournisseurs), voir la limitation des DAS. Les infrarouges sont aussi des ondes … qui brulent, les micros ondes vous cuisent, les ultraviolets et les X vous irradient. Là, ce sont des basses fréquences (inférieures au MHz), elles ne vous tuent pas, mais dérèglent vos défenses immunitaires à forte puissance, le cas ici. Effectivement, tout est une question de puissance du champ et de distance. Au-delà d’un mètre, pas de problème mais certaines personnes électro-sensibles n’auront que des migraines, mais pour le chat qui va s’y coller, je vous conseille de ne pas le laisser trainer au garage lorsque la voiture charge …
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