Producteur indépendant d’énergie, Kallista Energy se lance dans le déploiement d’un réseau de bornes de recharge rapide le long des grands axes. 80 stations sont prévues avec des tarifs beaucoup plus abordables que ceux annoncés par Ionity.
Entre la disparition d’une grosse partie du réseau Corri-Door et la progression timide des stations Ionity, la France est loin d’être exemplaire dans le domaine de la charge rapide. Tentant de se positionner sur ce nouveau marché, Kallista Energy vient d’officialiser un projet visant à déployer un réseau de bornes à recharge le long des principaux axes routiers et autoroutiers.
Soutenue (moralement) par Renault et PSA, l’initiative prévoit le déploiement de 80 stations. Réparties dans toutes la France, celles-ci pourront accueillir tous types de véhicules électriques. Dotées de connecteur Combo et CHAdeMO, elles offriront jusqu’à 350 kW de puissance. Modulaire, chaque station pourra accueillir entre 8 et 48 points de charge. Certaines pourront être associées à des dispositifs de stockage et même à des éoliennes qui permettront d’assurer une fourniture en électricité verte.
Moins cher que Ionity
Du côté des tarifs, l’opérateur promet un tarif débutant à partir de 15 € par plein. Une estimation réalisée à partir d’une batterie 50 kWh, soit à près l’équivalent de celle d’une Renault ZOE ou d’une Peugeot e-208. Exprimé en kWh, le prix de la recharge reviendrait ainsi à 0,30 €/kWh, soit bien moins que les 0,79 €/kWh facturés par Ionity aux marques non partenaires du réseau.
Premières mises en service en 2024
Il faudra être patient avant de pouvoir se recharger sur les bornes du réseau Kallista. Les premières installations ne sont pas prévues avant 2024. D’ici là, le jeune opérateur promet l’installation d’une première station pilote à compter de fin 2021.
Sur le volet technique, Kallista Energy a conclu un partenariat avec Enercon qui assurera la fourniture des bornes et des éoliennes…
Avec l’âge (et l’expérience), j’ai maintenant tendance à me méfier des promesses trop belles pour être vraies. Nous y avons déjà goûté avec le projet des 16.000 bornes de Bolloré… L’initiative de Kallista Energy est alléchante sur le papier mais manque encore de concret.
De mon point de vue, elle risque de se heurter à deux grosses problématiques :
- Le foncier : pour en avoir discuté avec de nombreux opérateurs, trouver un terrain n’est pas une chose facile, surtout sur les aires d’autoroute où il faudra « dealer » avec les concessions. A cela s’ajoute la problématique du raccordement qui peut vite coûter très cher si la localisation de la station est trop éloignée du réseau Enedis
- L’investissement : il faudra du cash et des investisseurs pour financer le projet. Dans son communiqué, Kallista Energy se garde bien de chiffrer le coût de déploiement de son réseau. PSA et Renault soutiennent le projet. Mais mettront-ils la main à la poche alors qu’ils refusent de le faire avec Ionity ? La réponse est « non », du moins chez Renault qui nous a confirmé qu’ils se contentaient de « saluer l’initiative »
Et vous ? Que pensez-vous de cette initiative ?
C’est vrai que ça parait encore difficile à réaliser ce genre de projet. Mais avec l’explosion de l’électrique et la disparition progressive du thermique + la pression politique, les aires d’autoroute n’auront bientôt plus le choix. La question qui va se poser c’est plutôt : les constructeurs indépendants vont-ils pouvoir s’implanter sur les aires d’autoroute ou alors est ce que ce sont les entreprises du pétrole qui vont utiliser le fait d’être déjà installés pour créer leurs propres bornes électriques ? Total a déjà commencé. Quoi qu’il arrive on y viendra forcément.
2024. Ca renvoie très loin, trop loin pour y croire.
faut faire comme tesla, se mettre en dehors des autoroutes, ça permet de desservir dans les 2 sens avec moins de bornes ! et à coté d’endroits sympas c’est bien mieux que les stations services qui puent et qui sont bondées
Enercon présentant déjà un projet d’ecosysteme complet à la foire de Hanovre en 2019 : éolienne + stockage d’énergie + distribution pour les VE. Mais tout était sous son propre nom.
Possible qu’ils aient arrêté de tout internaliser pour se reconcentrer sur l’éolien laissant aux partenaires le soin de faire ce qui sort de leurs compétences.
Il est vrai qu’en France, la VE a de très nombreux handicaps.
Prenons les autoroutes par exemple, comme elles sont payantes, l’équipement en chargeur nécessite des stations en double (une dans chaque sens). Par exemple je pense à l’aire de Mainstone sur la M20 en Angleterre. Une station ionity, 4 chargeurs, proximité de tous commerces. Et encore, c’est une petite, valable pour les deux sens de circulation. C’est simple pour l’usagers. Et pas comme l’aire de vidauban dans le sud, où la station de recharge n’est que dans un seul sens. Confusion assurée.
Déjà que recharger une VE ne se fait pas en 5min, mais en plus, il faut chercher, parfois loin des commodités, il faut que la borne soit libre et qu’elle fonctionne.
Je pense tout de même que l’état ne s’occupe surtout pas du réseau de recharge, quand on voit les collectivités locales et la pauvreté de leurs équipements, cela ne présage rien de bon.
Comme d’habitude en France, on n’arrive pas à passer le stade industriel. Nous restons toujours encore et encore des artisans.
Arrêtez svp avec les tarifs Ionity à 0,79€/KWh, en se renseignant un minimum on peut payer juste 7€50/8€ la recharge….
Ce qui est beau je trouve chez tout ce joli petit monde et chez nos constructeurs français, c’est que y’a un outsider américain / sud africain qui leur a tout montré comment qui faut faire pour que l’électrique soit plaisante à utiliser, en mettant en place une infrastructure fiable et simple pour recharger, et, plus de 5 ans après, nos chers PSA / Renault/Nissan n’ont toujours pas été foutus de faire un truc en commun qui marche bien pour au moins les voitures françaises en France. Ne vous étonnez pas que « électrique » rime avec « tesla » dans bon nombre d’esprits pendant encore quelques années…
Vivement l’ouverture du réseau Tesla, même une seule borne par station au moins cela permettrait au électromobilustes de goûté a Tesla et d’y passer ensuite !!!!
Premières mises en service en 2024, et pourquoi pas en 2035!
On est toujours à côté de la plaque en France.
2024 c’est loin… surtout pour quelque chose qui n’arrivera sans doute jamais, la promesse est trop belle…
Avec un parc de VE qui grandit (à la louche) de 5% par mois et une infrastructure de recharge rapide qui tend à diminuer (RIP izivia) les problèmes de recharge rapide ne font que commencer. Sans parler des ventes de véhicules hybrides rechargeables en forte progression qui se chargent de squatter les bornes accélérées (voir les borne rapides, un Porsche Cayenne bien garé peut à lui seul encombrer 3 bornes Belib !) on est mal barré !
https://www.kallistaenergy.com/mobilite-electrique/
» réparties le long des autoroutes et grands axes routiers » certainement un début de réponse quant au fait que ce ne sera pas sur les autoroutes mais à coté. d’autant plus que leur réseaue « contribuera au dynamisme des territoires ruraux où les éoliennes seront installées, à travers des retombées fiscales ».
« Soutenue (moralement) par Renault et PSA » : LOL.
Financièrement ce serait mieux.
Et encore mieux (?) que PSA et Renault rejoignent Ionity ou faire un truc avec Total ou EDF (?)
Une borne au pied de chaque parc Eolien Enercon.
Entretenu par Enercon qui ont déjà des équipes dédiées pour la maintenance.
Ce serait une super idée !
Le site/le foncier, le coût de raccordement, et les autorisations d’implantation au regard de l’urbanisme/l’environnement, sont les clés de ces projets.
C’est déjà compliqué, alors rajouter des éoliennes de x MW en+, je vous dis pas les contraintes à passer/faire accepter localement, si c’est possible déjà…
Pour le pb de foncier sur autoroute, ils n’ont qu’à faire comme Tesla. Une sortie d’autoroute et 2 ou 3 km pour y accéder. C’est pas contraignant du tout et ce sera moins cher. Pour tenir des prix inférieurs à Ionity, ce qui ne semble pas bien compliqué…, il devront tirer toutes ces options possibles
Mickael, y’a zero lien dans ton article qui renvoie à l’annonce de Kallista. Moyen de modifier?
2024. S’ils ont déjà le financement, pourquoi attendre ? Vu l’échéance, on dirait plutôt un communiqué pour attirer des investisseurs : j’aimerais avoir tort, mais l’analyse de Philippe est bon. Si tout est prêt maintenant, il faut y aller et occuper le terrain, littéralement. Un business plan valable en début 2020 risque fort d’être obsolète en fin 2020, déjà vu la situation sanitaire et économique, vu l’évolution des autres acteurs de recharge, de l’évolution du marché des véhicules, le prix du matériel, le prix des énergies fossiles. Alors, ce business plan, c’est étrange de l’annoncer aujourd’hui pour une échéance si lointaine.
Bref, j’aimerais bien que cela se concrétise mais ça ne change rien à court ou à moyen terme. Peut-être qu’ils pourrait fournir des éléments de réponse à la rédaction ?
Sur l’autoroute, il y a déjà Ionity. Le mieux pour un nouveau réseau serait de s’installer *en dehors* des autoroutes, à coté d’une entrée/sortie. Cà permettrait aux locaux de se recharger sans franchir la barrière de péage pour recharger, de plus le foncier serait probablement moins cher, pas de redevance sur la CA à la société d’autoroute, etc … et ils pourraient de plus avoir des aides des communes/départements
Je crois que pour le déploiement des bornes de recharge, il faudrait que l’état, la région ou le département soient plus directifs. Du style imposer aux sociétés privées qui gèrent une autoroute une implantation de bornes rapides tous les x kilomètres, imposer que chaque station service ait au moins une borne ou deux, rendre obligatoire l’implantation pour toute création ou aménagement d’un parking public, des incitations pour les parking de restaurants et hôtels.