Cette Volvo électrique est un énorme échec, les ventes sont stoppées un an après le lancement

Il y a un peu plus d’un an, Volvo commercialisait en Chine un véhicule inédit : le monospace électrique EM90. Mais ce véhicule est un terrible échec et il disparait déjà du catalogue, alors que son cousin chez Zeekr est un succès.

Volvo en a surpris plus d’un en dévoilant l’EM90, un monospace électrique, réservé au marché chinois. Ce type de véhicule bénéficie en effet d’une image plutôt prestigieuse en Chine, et le segment est en progression. D’ailleurs, Lexus a fait le même choix quelques mois plus tôt avec le monospace hybride LM350h. Volvo est d’autant plus confiant qu’il est parti d’un modèle existant pour ce nouveau produit : le Zeekr 009.

Moins de 1000 exemplaires

Mais, à peine un an après sa mise sur le marché, le constat est amer. Les clients ont boudé ce véhicule qui n’aide donc pas à soutenir les ventes de Volvo en Chine. Seulement 140 exemplaires ont été livrés depuis le début de l’année 2025, et au total ce sont moins de 1 000 EM90 qui ont trouvé preneur en un an… La marque arrête donc les frais et retire le produit du marché. Si l’idée a été envisagée, il est maintenant clair que ce monospace n’arrivera jamais en Europe.

À lire aussi

Zeekr 009 : le monospace électrique que jalouse Rolls-Royce

Son cousin Zeekr 009 s’est écoulé à 6 647 unités sur les trois derniers mois, ce n’est donc pas l’objet en lui-même qui est un problème. L’EM90 a souffert d’une stratégie étonnante. Il était vendu plus cher que le 009, avec un équipement moins généreux. Volvo a surestimé le potentiel de son image et n’a pas compris que l’époque des prix supérieurs pour les marques européennes était terminée. Pour un client chinois, le badge Volvo ne vaut pas plus que celui de Zeekr.

Cet échec est aussi une leçon. Adopter une technologie chinoise et lui apposer un logo européen n’est pas un gage de succès. Le client préfère visiblement l’original. C’était déjà le cas lorsque les constructeurs chinois copiaient les européens. Pourtant, de nombreux constructeurs sont en train de miser leur survie en Chine sur cette stratégie.