BMW i4 : la berline électrique préparera sa production cet été
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BMW va fermer durant six semaines son usine de Munich pendant la période estivale afin de préparer la production de la BMW i4. Future rivale de la Tesla Model 3, la berline électrique premium sera lancée en 2021.
Du 27 juillet au 7 septembre 2020, aucun véhicule ne sortira des lignes de production du site BMW de Munich. Profitant de l’accalmie estivale, le groupe allemand va suspendre provisoirement sa production pour adapter le site à la fabrication de la future BMW i4. Une transition qui obligera 6.000 des 7800 employés du site à des congés forcés.
Destinées à assurer les travaux de rénovation où d’adaptation, les suspensions de production sont monnaie courantes dans l’industrie automobile durant les mois d’été. Celle de l’usine de Munich sera toutefois plus longue qu’à l’accoutumée. Selon BMW, plus de 1.000 robots vont devoir être adaptés à la production de la BMW i4, le tout en conservant une flexibilité puisque le site continuera à produire les BMW Serie 3 et 4.
De cinquième génération, le moteur électrique proviendra de l’usine de Dingolfing. Quant aux cellules, BMW possède son propre centre d’excellence. Réservé aux activités de R&D, celui-cu ne va pas jusqu’au stade la fabrication. Une tâche aujourd’hui confiée à deux principaux fournisseurs : Samsung et CATL. Une situation qui pourrait toutefois changer. Selon le média allemand Tagesspiegel, le constructeur pourrait être à la tête d’un consortium. En cours de négociation avec le ministère allemand de l’économie pour obtenir plusieurs millions de financement, celui-ci envisagerait une production de cellules sur le territoire allemand.
600 km d’autonomie
Annoncée par le concept i Vision Dynamic présenté en 2017, la BMW i4 deviendra réalité en 2021.
Selon les dernières informations révélées par BMW, la grande berline cumulera plus de 500 chevaux de puissance et proposera une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres grâce à un pack batteries affichant une capacité de l’ordre de 80 kWh.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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pour loger la batterie ailleurs que sous les sièges et donc augmenter le confort et l'habitabilité et aussi éviter d'avoir un format rehaussé type SUV.
Ce capot long permet également de garder le "style BM" et ne pas faire peur a sa clientèle (les clients BM ne sont pas nombreux à avoir apprécier le design particulier de la i3).
De plus cet emplacement pourra très bien être optimisé avec un frunk
+1, de plus le sur-coût d'un moteur électrique plus puissant n'est pas très élevé comparativement a un thermique (par contre il l'est sur le reste de la voiture qu'il faut adapter pour faire passer cette puissance...).
Et surtout il ne faut pas oublier que le moteur électrique est réversible et une puissance élevé permettra également une régénération élevée
Pas vraiment. Cela a par contre à l'avantage de rendre le VE moins cher que le VT de puissance égale. En fait, Tesla rend moins cher et moins polluante les voitures puissantes.
Le coût de la batterie est vraiment déterminant. Si vous regardez les kit de conversion VT -> VE, vous verrez très vite que la plus grande partie du budget part dans la batterie.
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