Avec Nio, une voiture électrique peut changer de batterie toute seule

Comme cela, cela pourrait paraître séduisant, mais :

- On produit effectivement plus de batterie et ce serait une raison pour en produire encore plus ? Celles existantes dans les véhicules se chargeront déjà de lisser les pics de production (la future R5 le propose déjà).

- L’effort sur les bornes est obligatoire, pas pour des stations de swap inutilement supplémentaires. C’est juste pour ceux qui ne roulent pas encore en VE et qui ne savent pas évoluer avec leurs vieilles habitudes, ou pour les plus honnêtes qui n’ont pas encore expérimenté. Sans compter les progrès sur les vitesses de recharges rendant inutile le swap.

- « Stellantis travaillerait sur un projet », le même groupe dirigée par un individu n’ayant de cesse de plomber la transition énergétique et proposant (car forcé par la législation ) le plus fréquemment des solutions basées sur des plate-formes multi énergies non optimisées… rien de rassurant. Alors que les solutions actuelles de recharges sont déjà suffisantes et celles avenir extrêmement prometteuses (déjà +350km en 10min réel (ce n’est pas un projet hypothétique) voir article AP récent).

- La standardisation n’a rien à voir avec un simple connecteur, c’est bien plus complexe (électriquement et structurellement) et cela ne répond pas au frein à l’évolution induit (cela sous-entendrait que l’on a atteint le pic de progression, ce qui est faux).

- Les problématiques d’une chaîne de production, son environnement contrôlé, la facilité des maintenances préventives… cela n’est pas comparable à une station de swap (propreté, usure des éléments mobiles, …). Et cela reste écologiquement inutile, donc écologiquement mauvais.

- La puissance des batteries impactent directement les performances des moteurs (confère Tesla Model 3 Performance US et EU, même voiture, pas la même batterie -> pas les mêmes performances et il faudrait avoir une unique référence pour convenir à tous les moteurs, a toutes les électroniques de contrôle de tension ? Toutes les mêmes chimies, alors que pour un même modèle elles peuvent être différentes ex. R5 LFP/NMC. Ou gérer une multitude de références dans les stations de swap : donc encore plus de batteries à produire, plus d’espace de stockage, … une usine à gaz (même si paradoxalement on parle d’électrique).

Le swap n’est pas une solution, c’est un ensemble de problèmes inutiles, donc nuisible.

• On produit déjà plus de batterie que de véhicule (solution de stockage d’énergie pour soulager le réseau pendant les pics, ce que les stations Nio sont capable de faire. Ça éviterait à EDF de devoir investir tout seul dans les solution de stockage d'énergie).
• Multiplier les bornes de recharge partout n'est pas forcément plus écologique. Si chacun à sa borne chez soit, plus toutes les bornes à placer un peu partout sur le territoire, ça n'est pas forcément plus écologique.
• L'abonnement est effectivement un bon argument. Stellantis travaille sur une solution équivalente avec un prix à l'change qui inclurait une parti du prix de la batterie. A voir ce que ça donnera.
• Les propriétaire ne bichonneront pas leurs batterie mais vue que la longévité de la batterie est à l'avantage de l'entreprise et pas du propriétaire, vous pouvez être sur que la marque fera tout ce qu'il faut pour la préserver.
• Standardisation : même problème que les connecteur de recharge. Il a fallu un moment pour que l'europe décide de faire une loi pour. J'espère qu'ils n'attendront pas aussi longtemps qu'ils l'ont fait avec les connecteurs (et encore ce n'est pas parfait, on ne peut pas recharger son véhicule sur n'importe quelle borne). Mais il est clair que c'est LE point noir qu'il faut absolument régler avant le développement de cette technologie.
• Usine à gaz, ça c'est vous qui le dites. C'est un simple bras robot, comme il en existe des centaines pour fabriquer les véhicules. Si on se limitait aux systèmes mécanique simple, on serait encore sur des véhicules soudés en tube carré.

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