A Trémery, PSA débute la production de moteurs pour ses voitures électriques
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Conçue pour être flexible, la ligne d’assemblage des motorisations électriques de PSA prévoit la production de 120.000 « eGMP » dès 2020.
Chez PSA, les choses s’accélèrent. Alors qu’il entamera dès 2020 la livraison des premiers modèles issus de sa nouvelle plateforme e-CMP, le groupe tricolore a officiellement inauguré ce mercredi 20 novembre la ligne d’assemblable de ses groupes motopropulseurs électrifiés (eGMP), un ensemble qui intègre le moteur électrique, le réducteur ainsi que l’équipement électronique associé.
120.000 moteurs dès 2020
Installé à Trémery, en Moselle, ce site de production est l’un des piliers de la stratégie d’électrification du groupe PSA. Flexible, la nouvelle ligne d’assemblage disposera d’une capacité de production de 120.000 groupes motopropulseurs en 2020 puis 180.000 en 2021. Une technologie qui équipera l’ensemble des modèles 100 % électriques des différentes marques du groupe, véhicules particuliers et utilitaires.
Souhaitant produire pour d’autres constructeurs, le site de Trémery vise à terme une capacité de production de 900.000 moteurs électriques par an. Une activité portée par « Nidec PSA e-motors », une co-entreprise fondée en 2017 avec Nidec Leroy-Somer.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Pourvu qu'ils passent vite aux petits utilitaires 3 places (comme Berlingo par exemple) - en Belgique les villes refusent à grande vitesse les diesels d'anciennes génération et les petits entrepreneurs-artisans attendent les petits utlitaires électriques AVEC attache-remorque. Si les fabricants français ne se dépêchent pas, on prendra ce qui arrive sur le marché.
Renault avait un besoin inférieur à 25.000 moteur par an au début. Maintenant Renault a besoin de ~100.000 moteurs par an, et Renault a eu la possibilité d'augmenter la cadence au fur et à mesure.
Pour PSA ça ne sera pas le cas. Il en faut ~100.000 moteurs dès la deuxième année. Il faut équiper Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall.
Denon,
C’est un moteur à aimants NdFeB, bien plus efficient que les autres technologies. Et concernant la question des « terres rares », il y en a très peu actuellement dans les aimants utilisés, ce qui n’impacte pas trop l’image écolo des VE qui les utilisent.
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