Si des bornes de recharge sont installées petit à petit en France, les usagers eux commencent à saturer devant les problèmes rencontrés pour les utiliser. Certains allant même jusqu’à regretter l’achat d’une voiture électrique.
C’est le genre d’article que je n’aime pas publier, mais sachez que je le fais dans le but de faire avancer les choses, dans un esprit constructif.
Avec ChargeMap et Automobile Propre, nous sommes aux avant-postes pour recueillir les témoignages d’utilisateurs de voitures électriques et des bornes de recharge. Il y a un sentiment général qui se dégage en ce moment et dont les acteurs du petit monde du véhicule électrique doivent bien prendre conscience : les gens en ont ras-le-bol des bornes qui ne fonctionnent pas.
La fiabilité des bornes en question
Certes, nous sommes au démarrage d’un mouvement, les premiers utilisateurs « essuient les plâtres ». C’est normal. Les technologies se mettent en place, les standards aussi, et ça prend du temps.
Mais pour autant, il y a un vrai souci de fiabilité des bornes, en particulier des bornes de recharge rapide. Nous le voyons sur ChargeMap, c’est un vrai problème. Pour être tout à fait concret, en ce moment en Alsace, le tiers des bornes de recharge rapide ne fonctionne pas correctement.
Vous me répondrez que c’est un service qui pour l’instant est gratuit, et qu’il est difficile de « râler » quand ça ne marche pas. Je suis d’accord. Les utilisateurs se disent majoritairement prêts à payer pour un meilleur service. Pour autant, il est nécessaire d’en parler et que des solutions soient mises en place.
Je ne vais peut-être pas me faire des amis en écrivant cela, mais il semble qu’il y ait un réel soucis avec la Renault ZOE et les bornes rapides DBT. J’en ai parlé avec différentes personnes concernées et chacun se renvoie la balle : type de câble Radiall utilisé sur les bornes, anciennes bornes ou première génération de ZOE, le type de courant utilisé et les harmoniques renvoyées par la ZOE, etc.
Le problème est tellement connu que certains supermarchés équipés d’une borne de recharge rapide envisagent de mettre un panneau « Interdit aux ZOE ». Nous avons d’ailleurs déjà vu ce type de panneau en Allemagne…
Aujourd’hui, je ne sais pas dire avec certitude d’où vient le problème. Ce que je sais en revanche, c’est que c’est préjudiciable à l’utilisateur, pour la voiture électrique en général, mais aussi pour l’image de DBT et Renault. En revanche, et il faut le préciser au crédit de DBT : avec les autres véhicules que la ZOE les problèmes sont beaucoup moins nombreux. Il semble aussi que les ZOE avec la dernière mise à jour logicielle posent moins de soucis.
La supervision : le nerf de la guerre
Mais il y a une autre société qui voit son image écornée : Sodetrel, la filiale d’EDF en charge de la supervision des bornes. Là encore, de nombreux témoignages viennent souligner les dysfonctionnements : difficulté ou impossibilité de contacter le support, délais d’intervention extrêmement longs, etc.
Plusieurs utilisateurs se sont retrouvés avec leur câble verrouillé sur une borne de recharge… durant plusieurs semaines ! Le câble, qui vaut tout de même un peu d’argent, n’a été libéré que longtemps après, les techniciens qui devaient intervenir n’étant pas disponibles.
Je peux néanmoins concevoir qu’il soit difficile de mettre en place un réseau de techniciens correctement formés et répartis sur le pays.
L’accès aux bornes, compliqué
Autre grief souvent remonté : la difficulté à trouver les cartes d’accès nécessaires pour accéder aux bornes. Si Kiwhi Pass commence à s’imposer comme l’un des standards, de nombreuses bornes utilisent encore des badges « locaux », rendant compliqué l’accès aux bornes.
L’utilisateur de voiture électrique doit souvent gérer une collection de badges : la carte Leclerc, les badges disponibles en mairie dans certaines villes, le badge Kiwhi Pass, parfois la carte des transports de la ville, etc. Et je ne vous parle pas de la difficulté qu’ont certaines concessions Renault à trouver le badge nécessaire pour démarrer la borne présente devant leur enseigne.
Soulignons tout de même, et nous en sommes témoins sur ChargeMap, que les concessions Renault se sont vraiment fortement améliorées sur l’accueil des véhicules électriques pour la recharge. Précisons aussi que Kiwhi Pass, placé en redressement judiciaire, semble désormais avoir trouvé les moyens de poursuivre son développement sereinement avec l’arrivée d’un nouvel actionnaire de poids (sans que je sache de qui il s’agit), ce qui est une bonne nouvelle.
L’information sur les bornes : vital
Autre point compliqué : savoir si une borne de recharge est fonctionnelle et libre avant de se rendre sur place. ChargeMap cherche à remplir ce rôle depuis des années, avec les moyens d’une startup autofinancée, en centralisant l’information sur les bornes de recharge et grâce à un système qui permet d’afficher la disponibilité des bornes en temps réel.
Mais honnêtement, j’ai parfois l’impression qu’on se bat contre des grosses entreprises qui verrouillent tout, quitte à ce que l’utilisateur en pâtisse. Contactée plusieurs fois, Sodetrel, n’a jamais répondu favorablement à mes demandes concernant l’affichage de la disponibilité de leurs bornes sur ChargeMap. La réponse est toujours la même : il faut attendre que Gireve soit opérationnel. Quel gâchis. L’information est sur les serveurs de Sodetrel, en quelques jours elle pourrait être disponible pour tous.
Les seuls à nous ouvrir l’accès aux données en temps réel, ce sont G2Mobility et la CREA (Communauté d’agglomération Rouen Elbeuf Austreberthe).
Certes, tout cela est très politique. Sodetrel est une filiale à 100% d’EDF, qui est actionnaire de GIREVE, l’entreprise qui a pour mission d’établir un répertoire national des bornes de recharge et de faciliter l’interopérabilité, appuyée par le Préfet Vuibert.
Sodetrel cherche donc à favoriser GIREVE et bloque l’information pour les autres acteurs. À ce jour, le seul moyen de pression pour que cela change se trouve du côté des collectivités qui doivent exiger que leurs données relatives aux bornes de recharge soient ouvertes à d’autres acteurs.
Mais bref, je pourrais vous en parler pendant des heures et ce n’est pas le sujet de l’article.
Il faut réagir
Ce qui m’a poussé à écrire cet article, c’est vraiment ce sentiment qui enfle depuis des mois chez les utilisateurs de voitures électriques : « on ne peut pas compter sur les bornes ».
Mon but n’est pas de « tirer sur l’ambulance » mais de tirer la sonnette d’alarme.
Quand certains utilisateurs me disent qu’ils regrettent d’avoir acheté une voiture électrique à cause de tous ces problèmes de recharge, je me dis qu’on rate vraiment quelque chose. Ça me désole.
Je sais que de nombreux acteurs travaillent dans l’ombre pour que des bornes soient déployées sur le territoire. Que c’est parfois un boulot un peu ingrat. J’espère que les quelques points de friction dont je viens de parler trouveront rapidement des solutions, pour que ce travail porte ses fruits et que la mobilité électrique progresse.
Pour finir avec une note positive, de nombreux efforts sont faits en ce moment pour implanter des bornes et pour fiabiliser les installations. J’ai bon espoir que tout cela s’améliore si les différents acteurs de la fillière arrivent à travailler efficacement ensemble.
PS : les acteurs cités dans cet article disposent bien évidemment d’un droit de réponse : nous publierons leurs réactions s’ils le souhaitent.
Râler sur les réseaux sociaux ne suffira pas ! il faut nous (utilisateurs de VE) bouger et aller à la rencontre des décideurs y compris pour les implantations locales.
http://levejeveux.blogspot.fr/2014/09/developper-un-reseau-de-bornes-de.html
Personne me semble t’il n’a soulevé le problème de l’ergonomie d’utilisation des bornes rapides DBT AC/DC. En effet le logiciel de ces bornes impose de déclarer la fin de la charge sur l’écran tactile de la borne avant de l’interrompre effectivement, sinon la borne se met en défaut (disjoncté pour défaut) et sera donc indisponible pour le suivant. C’est un gros problème car la plupart des VE gèrent automatiquement la fin de charge. Il est plus logique d’interrompre la charge à bord de la voiture après examen de la jauge et ensuite d’aller déconnecter que d’aller d’abord déclarer à la… Lire la suite »
c’est pour cette raison que la borne rapide de Nissan / BP dans le 15ème, dotée d’un clavier pourri en plus, est tout le temps HS
@CHL17 A part ZOE… quelle autre VE peut arreter la charge RAPIDE depuis le vehicule?
Merci
Stander
Tous les véhicules peuvent interrompre la charge. Il suffit de déconnecter le câble du véhicule. Rassurez-vous les fiches type 1,2,4 (côté véhicule) sont toutes « idiot-proof » donc pas de risque de faire des étincelles. Il y a un mécanisme de déverrouillage qui va commander l’arrêt « propre » du courant avant la séparation mécanique des contacts.
Pas les chademo… Ou c est LE charger qui decide
Stander
A bord de la Tesla Model S par exemple, on peut arrêter la charge rapide depuis le tableau de bord comme on peut aussi fixer le courant de charge et le modifier pendant la charge.
Chez moi, le CG a promis il y a 2 ans que des bornes de recharge rapide seraient installées dans 3 villes pour tout le département. A ce jour rien n’est fait. Pour en trouver une simple (16 A) il faut aller sur le parking d’une grande enseigne et là personne n’a été capable de dire de quelle genre de prise il s’agissait. J’ai fini par trouver que c’était des prises de camping, donc il a fallu faire un adaptateur. De plus le CG a inscrit dans une édition mensuelle quelques adresses où trouver des prises simples dont 1 particulier… Lire la suite »
voyons popol57, tu ne sais toujours pas à ton âge que :
– les promesses n’engagent que ceux qui y croient
– que la parole d’un politicien a autant de valeur qu’une couche bébé usagée : Cahuzac, Thevenoud, Sarkozy, Hollande et j’en passe.
– que le père Noël n’existe pas
m’enfin ?
aucun rapport avec l’âge, d’ailleurs quel âge ?
rien à voir non plus avec les politiciens
popol57 : c’était de l’humour !
1) ton CG promet et les politiciens qui le dirigent ne tiennent pas leurs promesses
2) on arrête de croire au père Noël vers 6 / 8 ans. Normalement tu as passé l’âge :) de croire au père N. heu je veux dire aux promesses des politiciens
Bonjour Monsieur SYS BC,
de quelle nationalité êtes vous SVP ?
Pourquoi ? Vous êtes « bleu marine » ?
je suppose que Tonito veut dire : êtes vous belge, français, suisse. Pas une connotation politique ou autre
Bonjour SYS-BC,
sorry, juste par curiosité, et aucune mauvaises pensées,
je suis Hispano-Belge…
Ok. Pas de mal. J’avais peur de parler aux gens stupides.
En tout cas, monsieur, il vas falloir faire un effort niveau communication commerciale sur votre système, car votre approche ne pousse malheureusement pas trop à vous prendre au sérieux.
Si vous avez confiance en votre système et qu’il est breveté, documentez le, expliquez le, sinon vous finirez aux oubliette avec les « illuminés » qui croient à l’énergie créé à partir de rien…
Si le système est breveté, il est publique … Donc ne pas en détailler le principe est ridicule ou alors il ne contient rien et ne sert donc à rien … Manque de pot, le site de l’inpi semble être en panne dc impossible d’accéder au détail … On peut juste voir qu’il a été déposé par Claude badanjak en janvier 2012. Visible pe demain, mais j’ai peur que ça reprenne seulement le schéma du site ci-dessus …
C bon, pu lire le dit brevet, qui n’apporte pas gd chose de plus … C dc bien un système de récupération de l’énergie cinétique du VE en mouvement, à la manière de ce dont dispose déjà tous les VE sur le marché … Je ne comprend donc pas ce qu’apporte le passage par un stockage intermédiaire mécanique via des ressorts … Le rendement ne doit pas être exceptionnel vu la complexité mécanique et donc des frottements occasionnés … Et donc en pratique, cmb gagne t on en autonomie selon vous ?
Le problème des recharges est véritablement un obstacle pour ceux qui veulent faire un déplacement de plus de 150 kms, personnellement, basé à proximité de DAX, je circule en Prius 3 pour les trajets supérieurs à 150 bornes (A/R) et je recharge systématiquement chez moi avec une prise green up (250€), la nuit suffit amplement à la recharge, même après avoir parcouru 150 kms. Je téléphone régulièrement au SYDEV (Vendée) pour savoir quand il vont activer les bornes inaugurées depuis de nombreux mois et c’est toujours pour le mois prochain! L’informatique ne suit pas me dit-on! impossible donc de me… Lire la suite »
Bonjour
@VARD
Je me suis rendu il y a une dizaine de jours du pas de calais en vendée près de saint gilles croix de vie
sur mon trajet j’ai trouver de nombreuses bornes du sydev vendée en service
il faut le badge khiwipass pour les utiliser
certaines sont accessibles avec le pass nissan
je les ai recenser sur chargemap avec mes commentaires
Patrick
Je viens de téléphoner au SYDEV qui me confirme que les bornes SYDEV
sont toujours en phase de TEST et que les badges devraient être envoyés
début octobre. Seules les bornes de recharges rapides sont accessibles
avec le badge khiwipass… mais seulement pour les véhicules NISSAN.
Il faut donc encore attendre pour se recharger si on possède une ZOE!
Bonjour
Je me suis rendu en vendée en ce début de mois , avec mon badge nissan, je n’ai pu me charger qu’a la borne rapide a La roche sur yon
les autres bornes de challans et du carrefour des 4 voies ne reconnaissais pas mon badge
je n’ai pas tester les autres bornes rapides
les bornes accelerées que j’ai pus tester ne reconnaissent pas le badge nissan
j’attend en effet depuis début septembre le badge khiwipass vendée
patrick
Bonjour, Pour essayer d’aider à la transition aux véhicules 100% électriques. Je suis à recherche des partenaires industriels équipementiers et/ou financières pour le développement de mon projet de fabrication d’un système récupérateur de la charge nomade capable de procurer aux V.E. le statut de grande routière en ajoutant de l’autonomie de façon continu. J’essaie d’attirer l’attention des constructeurs sur mon invention, malheureusement nos fabricants de V.E. n’ont personne dans les bureaux, pour répondre aux nombreux courriers que je leurs ai adressé. Si vous connaissiez des industriels équipementiers et/ou financières ou aviez la possibilité de financer entièrement ou en partie, la… Lire la suite »
http://system-b-concept.pagesperso-orange.fr/DEMO_S-F.htm
Si l’idée est intéressante en tant que système de stockage, chercher à stocker en phase de roulage (décélération/freinage) est inutile, la récupération d’énergie par recharge de la batterie sera toujours la solution la plus efficace. Si, parcontre, votre système peux se « remonter » à l’arrêt à l’aide d’un petit moteur tirant son énergie de la borne de recharge, et du coup prolongeant d’autant l’autonomie du VE, là c’est intéressant, cela peux constituer une sorte d’extension de batterie « low cost »
Le ressort n’ayant pas l’air d’agir directement sur la transmission, il y a transformation d’énergie de mécanique vers électrique des batteries … Donc pertes !! Si j’ai bien compris, il y a une sorte de dynamo qui vient vient remonter un ressort qui se détendra pour produire à son tour de l’électricité et remplir la batterie qui se déchargera pour faire tourner les roues et par friction la dynamo … Et les shadocs … Dsl mais l’énergie n’apparaît pas comme par magie … Encore un inventeur du mouvement perpétuel …
Et en test réel, ça donne quoi alors ? ;)
Vous aviez mal regardé mais vous philosophez. Pas bien !!!
Ok, dsl si j’ai mal compris, d’un autre côté ce n’est pas très clair, certainement pour des raisons de confidentialité … Pour arrêter de philosopher, d’où vient donc l’énergie récupérée ?? Si ce n’est que des ressorts remontés au départ, on est d’accord la densité énergétique n’est pas à l’avantage de votre système face aux batteries. Maintenant vous parlez qu’ils se remontent en roulant ? Mais avec quelle source d’énergie ?? Les vibrations du ‘VE en mouvement, perdu ds un véhicule classique ? Ou bien ? Car si ce n’est qu’une dynamo qui vient puiser son énergie de la rotation… Lire la suite »
Désolé, les détails sont réservés aux collaborateurs engagés.
Bonjour,
Qui dit mouvement, dit énergie. Vous pouvez aussi récupérer l’énergie de la suspension. Elle a un mouvement de va et vient (compression-détente) dès que le véhicule roule.Vous aurez 4 systèmes de récupération (dynamo-piezo) par véhicule.
Bonne route en VE.
Le site BC-truc est incompréhensible. J’ai sans doute les neurones fatigués, mais pas suffisamment pour n’avoir point détecté de multiples fôtes d’ortaugraf qui n’augurent rien de bon quant au sérieux de son auteur…
système intéressant, mais quid de son rapport prix/poid/puissance/rendement?
C’est pire que cela,
c’est un non respect totale de l’acheteur, sachant qu’un véhicule électrique doit absolument recharger a heure et a temps, il est scandaleux de trouver des bornes « OUT »
Je constate que dans le royaume de la connerie la Belgique* est loin d’être la seul…
*(on nous avait promis un RER pour 2012, il est maintenant prévu pour 2022…qui dit mieux !)
Bon article! C’est du vécu lors du voyage de cet été; Entre Paris et les Pays-Bas, 6 bornes planifie, *aucun* utilisable (en Chademo); – IKEA Gonesse (borne ne réagit pas) – Roye (2 bornes DBT depuis fin juin – toujours pas raccorde) – Renault Amiens Centre (fermée en dehors d’horaires d’ouverture – pourtant le chargeur est a l’extérieur et pourrait accepter la carte Kiwi) – Nissan Amiens (borne DBT en surchauffe – erreur thermostat – ventilos tournent a plein vitesse) – IKEA Lille (borne DBT « erreur terre » cote DC. AC marche car une Tesla recharge bien) – CG Lille (borne… Lire la suite »
Récemment acquéreur d’un véhicule électrique, et d’expérience novice, je constate que malheureusement peu de sources de renseignements sont fiables. Entre dire et réalité quel fossé, aussi je suggère que tous les avis et remarques soient systématiquement adressés à Madame la ministre de l’environnement qui prône un développement rapide de ce type de transport.
Je vous laisse imaginer le foutoir si 10% du parc automobile était électrique …
Bon courage à tous … Cordialement
Bonjour, A ce jour beaucoup de collectivités s’intéressent à la mise en place d’infrastructure de recharge, mais je doute qu’elles comprennent le véritable intérêt pour le particulier. Afin de se démarquer de son département voisin (voir de la commune voisine), on va demander à la borne de pouvoir accepter la carte de bus locale ou du parking de la société tartempion, enfin elle devra être équipé du dernier modèle d’écran tactile qui vous donnera la possibilité de voir le temps qu’il fait, ou la température extérieure, ou encore la possibilité de commander son sandwich chez le boulanger du coin. Bref… Lire la suite »
+1 , je n’aurais pas pu dire mieux ;-)
Les politiques et la presse se sont déplacés en grand nombre à la station BP à Paris au niveau du métro Balard…
http://www.lepoint.fr/auto-addict/actualites/premiere-borne-de-recharge-rapide-pour-voiture-electrique-a-paris-09-12-2013-1766422_683.php
Cette borne est en panne depuis des mois…
En tout cas c’est terminé, tous ces désagréments, toutes ces promesses… je ne roulerais pas électrique… pourtant je l’aurais voulu…
Il ne faut jamais dire jamais….. un jour vous y viendrez…
Bonjour, La charge hors de chez soit est un service, pour moi c’est normal de le payer (ça ne choque personne de payer 1 euro pour un café). Mais il faut dans ce cas un service. Pour cela, je ne vois que la solution unique pour tous (soit un paiement avec une carte spéciale soit par sms) et surtout de la charge rapide. La charge lente n’a aucun intérêt hors de chez soi. A ce sujet, je ne trouve nul part de « comparatif » ou tout du moins une liste des installateurs de bornes (pour une ville par exemple). Est-ce que… Lire la suite »
un accès charge lente peut très bien être tout a fait justifié par exemple sur un parking de parc d’attraction à 100km de chez sois!
Bonjour.
Mais c’est horrible tout ça.
Vivement des stations à hydrogène privées, que certains mettent leur talent pour les maintenir en bon état nuit et jour en se faisant du pognon.
Merci.
Bon je pense que ça suffit de psychoter avec ses bornes de recharges « sauvages », par le mécontentement on est en train de faire tout doucement capoter ce projet VE. Le VE n’est pas une voiture pour faire de grandes distances, elle n’est pas encore conçue pour ça, sauf la TESLA. Cette voiture est faite pour rouler dans un rayon de 80/90 km, ce qui est largement assez pour le quidam moyen. Au-dessus, c’est le transport en commun ou la thermique / hybride.Actuellement, seuls les propriétaires disposant d’une maison individuelle ou faisant partie de collectifs d’un certain niveau peuvent recharger quotidiennement… Lire la suite »
@ ALAINRVT pas d’accord du tout. 1) des bornes Renault 24/7 devant chaque concessionnaire : ce n’est pas au garage de payer mais à Renault. Oui mais voilà, malgré l’exemple de Tesla, l’arrogance des incompétents de Renault (je parle du management et du marketing) a frappé : pas de réseau capable de concurrencer les superchargeurs Tesla. Bravo ! La zoe est un échec commercial malgré ses nombreuses qualité techniques , ben oui, c’est çà Renault 2) un réseau de recharge donne un méga argument de vente pour des ZE zoe ou Leaf. Ben y’a pas et le peu qu’il y… Lire la suite »
La borne chademo de Nissan Illzach (Mulhouse) fonctionne parfaitement, gratuitement et 24/7! Merci Nissan… :-)
Merci BADER, c’est une concession privée…
Depuis que Cora coupe le ju le soir et le WE, cette borne est un point stratégique pour bcp! Merci BADER (que je connais bien en plus)
Parcontre, c’est normalement réservé aux NISSAN ;-)
@Jumper
Si les bornes donnees par Nissan ne te convienne pas… Rend aux conducteurs de LEAF service et ne les utilisent pas avec une ZOE…
@stander
j’ai une LEAF, la 13ème livrée en France en 2011 !!!
m’enfin !
Pour le cable attache, c’est effectivement une bonne idee et c’est ce qui se fait en Amerique du Nord.
En france, on n’a besoin d’obturateurs sur la prise, donc officielement pas possible,
On voit autolib qui on du mettre un cable flottant dans la borne qu’ils bloquent avec leur enrouleur.
Mais là encore… ca peche car le cable est trop court pour les LEAF qui utilisent pourtant la meme prise!
Jean
Bonjour a mon avis, une solution serais que les câble soit obligatoirement lié a la borne et que la prise coté véhicule soit identique sur tous 2 types de prises, type 2 pour charge lente et accélérée type chademo pour charge rapide avantage: pas besoin de plusieurs câbles et adaptateurs divers pour se charger lors de grand trajets (vécu dernièrement lors d’un voyage en leaf entre le pas de calais et la vendée) pas peur de se faire voler le câble qui coute un bras. en ce qui concerne la fin de charge, la prise prisonnière du véhicule pendant la… Lire la suite »
Bonjour,
Même genre de procédés sur le gnv en 2008-2009…
Pour les fumante squateuse, le plus simple reste de mettre les places VE loin de l’entré du magazin.
La on a moins de route a faire que les handicapés, c’est un peu abusé.
Complètement d’accord! c’est vrai que la plupart des gens se garent au plus près sans même regarder quel type de place ils squattent…
Ils font ça pour économiser les coûts en tirage de câble
Exemple à Strasbourg récemment : une Zoe « CITIZ » branchée, mais charge terminée. Je présente mon badge CROME pour libérer le câble – qui reste attaché à cette Zoe, donc on ne pourrait pas le voler – mais l’affichage m’indique que le badge est différent de celui qui a autorisé la charge ! Evidemment !! Et mon câble n’était pas assez long pour me brancher sur la prise type 2 (l’autre prise), à cause de véhicules stationnés sur les emplacements VE. J’avais absolument besoin de recharger pour retourner à Mulhouse, alors je me suis rendu au IKEA de Cronenbourg et là,… Lire la suite »
@Battista La charge en 3 fois c’est devenu un grand classique pour la Zoë sur les bornes Chademo du vendeur de meuble suédois ! Autant dire que c’est imbranl…. ! Pour preuve, la Zoë « maison » à demeure du partenaire Hertz se charge sur la borne (lente) voisine type Autolib (à Plaisir 7-8). C’est plus sûr ! Aujourd’hui un utilisateur de Zoë n’a qu’un seul espoir = La généralisation en location de l’ EP TENDER ! Entre la Zoë qui n’accepte pas le chargeur occasionnel domestique. La charge en 3 fois sur Chademo, les bornes Renault Schneider carrées extérieures (1ére génération)… Lire la suite »
Oui après si on généralisé c’est effectivement les bornes qui foirent…si une borne est conçu pour du ac et que zoé demande du ac ben elle demande pas plus que ce dont elle a été conçue! si la borne lâche c’est qu’elle est trop sensible… et le cro existe désormais pour zoé si renault ne l’a pas sorti tout de suite c’est parce-que la charge en 13h fait peur et le rendement est pourri plus de perte joules etc ils ont corrigé le tir le câble est disponible désormais. Mais renault explique bien que c’est vraiment pour dépanner…
@Blind Paul c’est effectivement l’argument de Renault (c’est pas Zoe.. mais les bornes)… mais quand on regarde de pres, et les commentaires en temoignent, la situation est loin d »etre aussi claire que ca pour le losange… car mine de rien, on n’entend pas autant de problemes avec les autres VE.
Jean
En même temps Zoé représentent 60 à 70 % des ventes de véhicules électriques normal qu’on en parle davantage…
Si la recharge de ton véhicule s’arrête, cela vient en principe du véhicule. En effet c’est toujours le véhicule qui a le dernier mot pour savoir s’il doit recharger ou non par sécurité. En général le Zoé arrête sa charge, le temps que sa batterie refroidisse.
Bref, cette histoire de Zoé ça me rappelle les problèmes lié au PAL/SECAM quelle BAZARD !!! même en Belgique ça nous a gonflé
on devait regarder les françaises en Noir et blanc,
bahhh, avec les hybrides rechargeable prévues en 2020 le problème sera résolu…
:-))))
4h de recharge accélérer si la tesla est vide.
Vu la distance qu’on peut parcourir en une fois, on recharge bien souvent à destination :)
Pour la c-zero ion et imiev, elles sont parfaitement compatible avec les borne rapide chademo, qui sont loin d’etre condamné.
Je m’en sert de temps en temps.
@Karl lefrançois
la charge rapide pour C Zéro / Ion ?
c’est exactement ce que j’indique =
– Charge rapide à l’extérieur et/ou lente à la maison !
Quant à la Tesla c’est l’horreur pour tous les autres utilisateurs quand elle squatte une borne de recharge rapide pendant 4 heures !
Et en région parisienne, je vous passe l’épisode des « Voitures de Mickey » (Citroën C Zéro/ Ion) qui ne sont pas (plus) compatibles avec les stations Autolib, pas plus que de pouvoir utiliser un câble en prise 3 sur les bornes de supermarché (Voitures muettes), contraintes et forcées à utiliser les prises domestiques en chargeur 10 ampères (en 16 A ça disjoncte) …etc…. Donc on résume la situation en Ile de France= – Zoë = des problèmes presque partout (sf Renault) pour recharger. – C Zéro / Ion condamnées (recharge rapide) ou lente à la maison ! – Leaf /Fluence les… Lire la suite »
Bonjour essayez de rappeler Autolib’ apparemment il est de nouveau possible d’utiliser les bornes réservées au véhicules tiers… à vérifier.
je confirme : hier soir avec mon abonnement autolib j’ai garé ma leaf chez eux + recharge
j’ai vu aussi des zoe et un Ion / C0
Ion et C Zéro à partir de 2013
les anciens modèles 2011/2012 sont incompatibles Autolib =
L’explication est que les voitures sont « muettes », elles n’interagissent pas avec les bornes donc la charge est impossible !
Et en utilisant un câble Prise 1 (voiture) et prise 3 (bornes) on arrive au même résultat avec les anciens modèles = Zéro charge !!!
Le discours d’Autolib est maintenant (mais bon avec eux c’est tellement différent chaque jour…) que les véhicules fabriqués après la mi-2013 peuvent se charger sur toutes les bornes. Ceux fabriqués avant mi-2013 uniquement sur les bornes tiers…
A vérifier…
Un autre problème à Strasbourg:
Les Zoé de Citiz (société d’autopartage à Strasbourg) qui restent trop longtemps (la journée entière parfois) sur les places de recharge VE sans même charger… Pas sympa pour la communauté
Je roule en Zoé depuis bientôt deux mois, je charge chez moi le soir. J’ai fait deux parcours de chacun plus de 200 kms, j’ai rechargé ma Zoé dans des concessions Renault:Lille, Beauvais, Versailles, Fécamp… sans problème avec le meilleur accueil. Si le week-end je me déplace à plus de 100 kms de chez moi j’utilise la Scénic.
C’est quand même lamentable d’en arriver là. N’avoir du ravitaillement qu’en semaine (et aux heures d’ouverture!).
Alors qu’il y a de l’électricité partout.
C’est vrai qu’il fait être convaincu, ou missionnaire pour acheter électrique! Quel contradiction flagrante avec toutes les belles paroles que l’on entend.
Tout à fait d’accord avec l’article. Ca fait du bien de pousser une gueulante ! J’espère que les personnes concernées le liront !
Exactement, la colère monte. C’est même un véritable scandale Nationnale, certains organismes prives, publique où les deux ne font absolument pas leurs travails et je dirais même qui font tout pour freiner le développement du VE et d’un réseau de bornes de recharge. Et il maintenant très facile de voir le retard considérable de notre pays regarder l’Allemagne l’Angleterre où même l’Irlande. Dans les coupables il y a bien évidement a dénoncer les malfaisants: le Gireve, l’Avem, Sodetrel, ERDF, Vinci park, … les différents préfets qui n’ont accoucher de rien depuis des années. Nous attendons une remise en cause de… Lire la suite »
rv45,
EDF ne veut pas de VE sauf si elle place 10 EPR. Le VE = outil important parmi d’autres anti nuke et anti pétrole si smartgrid
le retard est volontaire. Tout comme en 36 / 40 il y a eu sabotage de la stratégie militaire française par Pétain et ses potes cagoulards, il y a un effort de nombreux lobby pour saboter la transition énergétique. Elle est contraire à leurs intérêts financiers !
Parfaitement exacte. Sauf EDF vend de l’électricité et c’est stupide qu’une société ne veut pas vendre sont produits! Tant pis pour eux maintenant je la produits moi même au travail comme a la maison! Ils ont les moyen d’avoir des milliers de points ventes facilement et ils ne le font pas. Les opportunité ne se présente rarement deux fois!
Pourtant les filiales EDF installe a tours de bras centrales photovoltaïque et éoliennes à travers le monde. Ils ont bien compris que le nucléaire n’est la meilleurs solution d’avenir! Vu la gamelle qu’ils se prennent en Angleterre !
Si vous n’êtes pas « Mac Guyver » passez votre chemin ! Cela fait bientôt deux ans que je roule en 100 % électrique à 80% du temps et les 20% restants en Prius hybride ! Aussi bien en région parisienne et dans le bassin de Seine en passant par Rouen jusqu’à Deauville ou même Fécamp ! Et au sud jusqu’à Orléans ! Malgré de nouvelles installations c’est de pire en pire = Surtout pour ceux qui essayent de rouler en Zoë : Dans le 7-8 hormis Carrefour, Auchan et Renault c’est HS ! Banlieue Rouen hormis Renault et 1 Leclerc c’est… Lire la suite »
pareil que Et Alors
je roule en prius 3 sur moyens / longs trajets
je n’essaie même plus de recharger ailleurs que chez moi ou chez autolib
la borne nissan du 15ème arrondissement chez BP est une daube dégueu dans nom ; même en état de fonctionner; son système de code est tellement débile et le clavier tellement pourri et de mauvaise qualité qu’arriver à charger tient du miracle.
Quand je voyage « loin » (pas « très loin » car là j’utilise le prêt gratuit Hertz d’une diésel, 3 ou 4 fois par an, compris dans la LLD Leaf), j’appelle à l’avance les concessionnaires Nissan qui ont une recharge rapide (repérés grâce à chargemap). Et je demande le vendeur véhicules neufs. Chez Renault, ce n’est même pas la peine… Le problème est que cela ne peut être qu’un jour de semaine, aux horaires d’ouverture (et il faut que la borne ne soit pas en réparation). J’ai été très bien accueilli par exemple chez Nissan Cannes (eau fraîche, toilettes, canapé, magazines) pendant les… Lire la suite »
Pour ceux qui lisent l’anglais, voici un autre article sur le même sujet de nos confrères d’outre-manche qui ont tenté de voyager en France avec leur LEAF pour rejoindre WAVE (à Stuttgart): http://transportevolved.com/2014/06/02/failed-electric-car-trip-shows-two-different-sides-ev-charging-europe/
De préférence le curseur des innovations est placé sur le développement des hybrides, et les 100% électriques suivent en réserve. Étaient l’inventeur d’un système récupérateur de la charge nomade capable de diminuer le volume et le cout des batteries, néanmoins de procurer aux V.E. le statut de grande routière en ajoutant de l’autonomie de façon continu, j’essaie d’attirer l’attention des constructeurs sur mon invention, pour essayer d’aider à la transition aux véhicules 100% électriques. Malheureusement, nos constructeurs n’ont personne pour répondre aux nombreux courriers que je leurs ai adressé. Je suis à recherche des partenaires industriels équipementiers et/ou financières pour… Lire la suite »
Peut-être si je peux en savoir + en privé SYS-BC.
Avec plaisir !
J’attends vos coordonnes.
A moins qu’il y ait des Zoetistes qui habitent une région contenant des « bonnes » bornes et d’autres Zoetistes qui habitent au pays des « mauvaises » bornes. ;-)
Entre les Zoetistes qui ont toujours des problèmes pour charger et d’autres Zoetistes qui n’en ont pas… On va finir par croire qu’il y a en circulation des lots de « bonnes » Zoe et des lots de « moins bonnes » Zoe….
Combien de temps encore Renault fera-t-elle la grande Muette?
Jamais de problème pour ma part avec ma Zoé. Je n’ai jamais fait disjoncter de bornes DBT. Voilà pour le témoignage.
Pour les bornes : c’est le doute qui pèse; quand je prévois un long voyage en Zoé, je pense toujours à un plan B. Le plan C étant des fois le câble ELPA, ou la dépanneuse. Ce que je crains le plus, c’est le squat des places VE par des thermiques plus que la panne de bornes.
Tu es dans quel département Paco ?
Entre parenthèses, je ne nie pas le problème, je donne juste un témoignage; je serais apparemment passé entre les goutes…
Je suis sur Toulouse…
Ma Zoé est de Juin 2013, les bornes rapides DBT sont toutes d’après septembre – octobre 2013.
Je n’ai pas eu de problème de charge AC défectueuse sur les bornes doubles DBT.
Bonjour,
Je me suis résigné à ne charger que chez moi suite à de nombreux déboires rencontrés sur les bornes publiques :
– quand je trouve une borne en panne, mon réflexe est de tenter d’appeler pour le signaler. Hé bien ce n’est pas possible car aucun numéro de tel n’est inscrit sur les bornes !
– je me suis aussi retrouvé avec la prise DC impossible à dégager ( et pas possible de charger !)
J’ai aussi essayé d’ouvrir un compte sur ChargeMap pour signaler une borne qui n’y était pas : Impossible !
Désolé si vous avez rencontré des difficultés pour créer un compte, on se tient à disposition au support pour régler ça.
Je trouve l’article un peu assassin pour Zoe… Je me charge (avec zoé) régulièrement à bordeaux sur une borne DBT/CEV sans aucune difficulté. Aucune panne à déplorer sur cette borne contrairement à d’autres bornes. Je tiens à féliciter par ailleurs EVTRONIC qui échange régulièrement avec les utilisateurs de VE pour améliorer la fiabilité des bornes. Et après quelques problèmes cet hiver tout semble rentrer dans l’ordre. Le plus simple à mon avis est de prendre contact avec le fabriquant/ gérant de l’installation pour faire remonter les dysfonctionnements.
La nouvelle loi dont nous attendons le décret d’application introduit l’entretien des bornes : « ….tout opérateur… peut créer, entretenir et exploiter sur le domaine public de l’Etat, des collectivités territoriales ou de leurs groupements un réseau d’infrastructures nécessaires à la recharge de véhicules électriques …. »
http://levejeveux.blogspot.fr/2014/08/promulgation-et-publication-au-jo-de-la.html
Le problème vient toujours de la tournure des phrases: « tout opérateur peut créer, entretenir… », il aurait fallu inscrire: « tout opérateur qui créer, DOIT entretenir… »
Je trouve que cet article est bien écrit, reste à savoir comment il sera lu… Quelle collectivité, quelle enseigne, désireuses d’implanter des borne se posera la question s’il ne vaut mieux pas avoir des points de charges « robustes et fiable » (sans RFID, sans SMS, sans télégestion, sans surveillancce de la sécurité du double verrouillage de l’anti-bidulle en cas d’incident de trucmuch etc …) Une usine à gaz permet de d’enrichir la valeur d’un coffret en tôle, les fabricants ont besoin de vivre, je le sais bien. Mais quand la complexité des fonctions génère des dysfonctionnement à répétition, la valeur ajoutée… Lire la suite »
Une collectivité qui se lancera souhaitera obtenir des financements. Elle s’inscrira donc dans les dispositifs ADEME. Ceux-ci demandent des bornes avec RFID et supervision. C’est un fait. Et l’offre sur le marché est conçu en adéquation.
et le squat des places par des thermiques ? impossible ou presque de recharger chez auchan Bretigny : des thermiques se garent sur les places ; pareil ailleurs
Et ils y en a qui s’imaginent que confier des bornes de recharge à tout ce qui touche au public, de près (une ville par exemple) ou de loin (la filiale d’EDF) ça va fonctionner ?
HAHAHAHAHA :)
Sacrés Français…
T’as raison. Laissons les bornes 100% privées s’installer. ça arrangera tout le monde puisque ça coûtera rien au public. Ah mince, on me dit dans l’oreillette que si le public y va, c’est parce que le privé n’y va pas. C’est ballot…
T’as raison. Les bornes publiques ça ne coût rien, c’est comme l’école publique, c’est gratuit.
Le MONDE ENTIER nous enviait le fonctionnement et la fiabilité de nos services publics (la Poste, France Telecom, EDF, …)… Jusqu’à ce qu’ils soient privatisés…
Jadis, on avait 2 levées de courrier par jour, le téléphone n’était jamais en panne, pas plus que l’électricité…
Les dirigeants d’alors prenaient à coeur leur mission de service public, les Pdg actuels ne pensent qu’à leurs actionnaires et leurs primes qu’ils obtiennent en restreignant les budgets investissements et masse salariale…
Le problème vient avant tout de nos élites corrompues…
J’attends avec intérêt la réponse du PDG de RADIALL
http://www.radiall.com/about/brief-history-overview?___store=fr&___from_store=default
Tiens, ça me fait penser aux pompes GPL.
Elles sont aussi les dernières à être réparées en cas de panne comparé aux autres pompes.
Et il n’est pas rare de tomber sur une qui n’est pas en très bon état…
J’ai même 2 Carrefour près de chez moi qui ont 2 pistolets pour le GPL : le grand luxe !
Oui, mais il y en a toujours un qui n’est jamais réparé.
Le point commun avec les bornes pour VE ? Pas assez lucratif pour justifier une entretien correct…
Espérons que cela s’améliore pour les bornes VE !
La remarque de falcon rejoint complètement ce que je disais sur le sujet de la rencontre AP à Sélestat… Pourquoi entretenir à « truc » qui ne rapporte rien ? Alors que la moindre pompe à carburant « classique » n’est surement pas laissée à l’abandon plus d’une demi journée… et encore je suis large.
L’explication la plus simple est malheureusement souvent la meilleure…
Si le caméléon renault est sensé accepter toutes sortes de bornes et qu’il en fait sauter certaines à causes des harmoniques c’est effectivement à renault de régler le problème si une simple mise à jour suffit c’est parfait que renault envoi un rappel à toutes les premières zoé et on en parle plus! Pour ma part je ne crois pas ni au chademo ni au combo pourquoi ? Pour m’expliquer il faut savoir que pour passer du réseau alternatif à la batterie continue il faut un transformateur un pont de diode un bordel de gestion etc si on implante tout… Lire la suite »
Tesla utilise aussi un chargeur externe DC pour les supercharger.
Et le fait d’avoir la type 2 accolée aux deux broches DC de la combo, c’est juste pour pouvoir utiliser les contacts de communication indispensables. D’ailleurs on voit très bien dans le « pistolet » que seul le Contact pilot, la terre, et le contact de proximité sont en place.
Chaque solution a ses avantages et inconvénients, mais si c’est pour faire une charge rapide en AC qui disjoncte tout à chaque fois… C’est peut être pas la bonne voie qui a été prise par RENAULT.
@Blind Paul : Toutes les batteries se chargent, et fournissent, du courant continu.
Seul au monde, Renault a fait le choix de la charge rapide avec la transformation AC -> DC à bord du véhicule.
TOUS les autres constructeurs (y compris Tesla avec ses « Superchargers ») ont fait le choix de la charge rapide en courant continu.
A votre avis, quelle méthode de charge rapide finira par s’imposer, au niveau planétaire ?
J’ai un peu la même réflexion : que la solution de Renault soit la meilleure ou pas a peu d’importance AUJOURD’HUI. En effet, il y a de la charge rapide sur courant continu. Les bornes de charge rapide fourniront donc forcément du courant continu. On n’aura donc aucune borne sur espace public qui fournira de la charge rapide uniquement AC. Et donc l’argument initial de Renault disparaît pour l’espace public. En revanche, il resterait pertinent sur des installations privées… mais il faut pouvoir fournir 43 kVA !
Merci de m’avoir éclairé je vois mieux le problème par rapport à la charge ac rapide .C’est vrai que les prises tesla sont encore différentes mais si tesla à créé une fiche spéciale pour les supercharger c’est sans doute car aucune prise actuelle n’existait pour encaisser les 100 et quelques ampères ? Alors leur standard semble juste et pertinent ? Un peu le même problème que Apple avec ses fiches spéciales…mais si la zoé de son côté est en charge ac en normal en rapide et en occasionnel je pense que c’est une question de prix ainsi la wall box… Lire la suite »
D’ailleurs petite question les allemands chargent comment avec la i3 la egolf etc ? Chademo ? Combo? Quelle type de wall box? Ac dc ? Ça coûte combien ? En charge rapide ac dc? Une wall box tesla ça marche comment ducoup en ac ? Dc ? Ça coûte combien ? Si une wall box ac coûte déjà 500 euros pour une tesla c’est le prix d’une zoé ? Lol Je comprends les deux points de vu c’est vrai que tesla vend beaucoup de voitures mais elles ne chargent pratiquement que sur superchargers ou chez eux et 50 pourcent de… Lire la suite »
@Blind Paul : » ainsi la wall box [pour la Zoé] devrait être moins cher il n’y a pas besoin de 2 chargeurs dans la voiture comme la leaf ? » – est-il vraiment rationnel de monter un équipement coûteux, et potentiellement lourd, dans chaque voiture (Renault espérait vendre des dizaines de milliers de Zoé) ou dans des installations fixes : tout au plus quelques milliers ? – je n’ai pas l’impression que la WB « spécifique Zoé » soit moins chère que les autres. Chez les particuliers, le facteur limitatif est la puissance souscrite : les abonnements permettant une charge plus rapide… Lire la suite »
Oui mais qui dit deux prises dit deux câbles à 800 euros… Et deux circuits de charge embarqués…pour un conducteur normal de vt passer au ve en aillant une flopée de câble et de prise de faire peur de toute façon la type 1 limitée en puissance est condamné à disparaître…dans quelques années dans l’industrie on a tous du ac partout en triphasé on peut passer énormément d’intensité dans les trois câbles qui au passage sont plus souple que deux gros pour du continu…après je ne suis pas spécialiste du continu je ne comprends pas l’avantage si quelqu’un peut m’éclairer… Lire la suite »
Et au fait c’est quoi secam? En tout cas une chose est clair acheter un ve sans solution de recharge au domicile est compliqué j’ai rencontré deux personnes qui s’en sortent sans wbox elles chargent en ville… mais hors agglomération…no men’s land…
@Blind Paul : non. Sur la Leaf (et les autres japonaises) parler de 2 chargeurs est excessif. Il y a : – 1 chargeur AC -> DC pour la charge lente (dite « normale » chez Nissan) ; – 1 raccordement (quasi-direct) DC pour la charge rapide. En AUCUN cas, il n’est question de « deux câbles à 800 euros » le bout. Il n’existe pas, dans le commerce, de « câble à 800 euros » à brancher sur la prise « Chademo ». Ceci pour une raison assez basique : au delà d’une certaine intensité de charge, le câble et sa prise doivent obligatoirement être solidaires de… Lire la suite »
La transformation du courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie nécessite du matériel. La recharge des voitures électriques nécessite un grand nombre de bornes faible puissance pour les recharges normales (typiquement à la maison le soir ou pendant la journée au travail), et un faible nombre de bornes haute puissance pour les recharges de voyages ou les trajets exceptionnels. Le plus simple et le plus économique est de placer matériel de transformation (cher, gros et lourd) dans les bornes haute puissance plutôt que de devoir en mettre (et transporter) un dans chaque voiture. Peut être que tu… Lire la suite »
Oui mais le transformateur c’est également le rotor du moteur une pièce pour deux fonctions donc pas plus lourd et pas plus cher par contre selon renault les bornes 43 kw ac sont 4 fois moins cher que les dc ducoup c’est tout benefe et puis si il faut quand même un chargeur pour les prises normales et la charge sur wall box autant faire tout de suite un qui encaissé également les charges rapides ça coule de source ! En tout je suis complètement du côté de la technologie renault tout comme les moteurs à aimant permanent c’est écologiquement… Lire la suite »
Je préfère remplacer mes connecteurs de temps en temps que de perdre la puissance de mon moteur…j’ai parlé avec un professionnel en électronique il pense également que les harmoniques sont un détail il existe au moins deux solutions pour les annuler du côté de la voiture et du côté de la borne mais si une borne est bien fichu c’est à dire pas trop sensible elle doit encaisser les harmoniques c’est juste des bornes de m…. si c’était des sociétés privées qui les exploitaient elles seraient bien mieux entretenu! je trouve dégueulasse d’interdire certaines bornes à zoé sous prétexte qu’elles… Lire la suite »
Pour faire l’analogie avec les pompes a carburant, il y a bien au minimum 3 types de pistolets différents : SP98-SP95 – Gasoil. Pour les bornes rapides cela ne me choque pas qu’il y ai 3 standards, et cela permet sur certaines bornes de recharger 2 vehicules en meme temps !
Ce qui est choquant, c’est plutôt devoir utiliser 3 types de pistolets différents, en fonction de la marque de la voiture, pour un même type de carburant!!!
Il y a eu bien des pannes sur les fumantes occasionnées par des automobilistes distraits qui se trompaient de carburant… Certains constructeurs commencent à proposer des véhicules multi-carburant qui pourront tout avaler et s’adapter à la qualité du nectar distribué qu’il soit soit d’origine fossile ou renouvelable. Nous sommes en phase d’émergence et devons nous mobiliser pour faire bouger les lignes, comme Michelin l’avait fait il y a un siècle en organisant une pétition pour réclamer au gouvernement de numéroter les routes… Cela à permis ensuite de les baliser avec des bornes kilométriques, des panneaux indicateurs et… Des cartes et… Lire la suite »
Cela va devenir lucratif pour les bornes rapides Sodetrel, car vu le prix de l’abonnement plus le cout de la charge, ces bornes devraient etre rapidement réparées !
Le problème semble se focaliser en grande partie sur la Zoe. Et c’est elle qui en pâtira, même si la cause est ailleurs. Il serait urgent que les ingés de Renault s’intéressent à la question et analysent les problèmes en collaboration avec DBT (et Sogetrel le cas échéant) afin de faire avancer le schmilblick, plutôt que de rester assis bras ballants en disant « c’est pas moi c’est l’autre ».
Que dit Carlos dans tout ça?
A moins qu’un autre constructeur ne sorte des VE compatible avec la charge AC 43Kva, il a peu de chance pour que ce standard unique à ZOE ne perdure.
Mais compte tenu des probleme à le fiabiliser cela me semble fort peu probable,
Jean.
Ce standard n’est pas uniquement pour la Zoe, beaucoup d’utilisateurs de Tesla utilisent cette prise quand il n’y a pas de superchargeurs dans la region. Quand a la Zoe meme si elle ne charge plus en 43kW/h, elle peux tout de meme se recharger en 22kW/h pour recharger sa batterie en 1H.
CARLOS ?? IL EST TOUT NU ET TOUT BRONZE
On peut noter aussi que pour les bornes de recharge rapide, le standart chademo ne pose aucun problème.
Je me recharge assez souvent eur des bornes qui font Ac/Dc, helas une fois sur deux la partie Ac est en panne.
Tres mauvais pour l’image de la voiture electrique.
Esperont que le standart combo aura la meme fiabilité, si il arrive à s’imposer, car peu de voiture l’utilisent, et le propose souvent en option pour tres cher.
De plus pratiquement aucune borne sont en place.
A voir ce qui se passe avec la eGolf, ce n’est pas encore gagne pour le combo.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-e-golf-struck-charging-setback
Jean
Aucun problème ChaDeMo? C’est faux! Pour exemple, la station avia d’ecot équipée de la même borne DBT que les cora est sur laquelle le chargeur ChaDeMo est inutilisable depuis son installation (c’est la valse des techniciens aussi là bas et personne ne trouve la solution) alors que du côté type 2, aucun problème!
Quoi qu’on en dise, c’est bien plus fiable.