Fin mai lors du France Electrique Tour, Automobile-Propre a pu découvrir le fonctionnement des bornes de charge rapide du réseau de la Compagnie Nationale du Rhône (CNR). L’occasion de revenir sur la philosophie et le fonctionnement du projet avec Véronique Grasser, chargée de projets au sein de la CNR.
Financé en propre
« Après avoir expérimenté la charge pilotée, nous nous sommes vite rendu compte qu’il y avait un sens à associer les énergies renouvelables et le véhicule électrique » nous explique Véronique Grasser. C’est en partant de ce constant que la CNR a décidé, dans le cadre de ses missions d’intérêt général, de déployer un corridor de bornes de recharge rapide financé à hauteur de 10 millions sur ses fonds propres et installé sur sa zone de chalandise.
27 stations en service d’ici fin 2016
S’étalant de Genève jusqu’à la méditerranée, le corridor CNR compte aujourd’hui une vingtaine de stations en activité, chacune étant équipé de deux bornes de charge rapide multistandard (Combo – AC – CHAdeMO). « Pour l’utilisateur, le fait d’avoir deux bornes est rassurant » souligne Véronique GRASSER.
Parmi ces stations, six sont équipées de panneaux solaires. « Ces panneaux offrent 9 kW de puissance, il s’agit donc davantage d’un complément de charge que d’une station autonome » détaille notre interviewée. « Nos stations sont situées à proximité de voies de circulations importantes ou de centres d’activité : tourisme, centre commercial de façon à occuper l’utilisateur pendant la 1/2 heure de charge nécessaire ».
L’interopérabilité au rendez-vous
Depuis le 1er février 2016, c’est la société alsacienne Freshmile qui assure la supervision du service pour le compte de la CNR. Aujourd’hui, les bornes sont compatibles avec la carte Kiwhi Pass et le système d’accès proposé par Freshmile.
Et pour ceux qui n’ont pas de carte en leur possession, la CNR a mis en place en partenariat avec Orange un serveur vocal interactif et automatisé qui permet à l’utilisateur de renseigner ses informations bancaires pour obtenir un code d’accès à quatre chiffre pour activer la charge.
En cas de souci, une hotline est disponible de 7h00 à 22h00, 7 jours sur 7.
5 € par charge sans abonnement
Sans abonnement, les bornes rapides du corridor CNR proposent un paiement à l’acte : 5 euros par recharge, quelle que soit la durée.
La CNR réfléchit néanmoins à faire évoluer ses tarifs. « Maintenant que nous avons davantage de recul, on songe à la mise en place d’un système d’abonnement avec Freshmile en plus du paiement à l’acte. Le mode de facturation devrait également évoluer et on s’oriente plutôt vers des tarifs par tranche de 10 ou 15 minutes » indique Véronique Grasser.

Certaines bornes rapides du réseau CNR sont déployées en centre-ville
Lancer une dynamique
Quant à connaitre la rentabilité du réseau pour la CNR, la réponse de notre interviewée est sans appel. « On considère que c’est un service. A l’heure actuelle, nous travaillons à perte. Nous avons défini la somme de 5 € pour financer à terme les croîts d’exploitation. Sur des infrastructures comme celles-ci, on supporte des coûts fixes assez importants ».
Alors pourquoi finalement s’engager dans un tel déploiement ? demande t-on à la chargée de projets. « Nous voulions avant tout créer un réseau précurseur. Nous savions qu’il n’y avait pas de business, notre objectif est de lancer une dynamique sur le territoire et de rassurer le client » nous indique t-elle. « Par rapport à d’autres opérateurs, nous n’avons pas la même optique même si nous souhaitons équilibrer les comptes au plus tôt. Par exemple, on ne souhaite pas mettre des charges « one shot » à dix euros, cela n’a pas de sens et frustre les utilisateurs » ajoute t-elle.
« On ne souhaite pas mettre des charges « one shot » à dix euros, cela n’a pas de sens et frustre les utilisateurs » – V. Grasser
Des utilisateurs globalement satisfaits
Lors de notre participation au France Electrique Tour, nous avons pu passer par plusieurs bornes CNR. L’occasion d’interroger les utilisateurs sur leur avis sur le service.
« Le paiement par CB offre un avantage très pratique et l’assistance est très réactive » souligne Mark Nitters, l’un des participants du France Electrique Tour, qui regrette néanmoins que les bornes fournies par Cahors, les mêmes que celles de Sodetrel, soient beaucoup trop bruyantes lors des phases de recharge. « Pour le voisinage situé à proximité immédiate de la borne, cela est dérangeant » souligne t-il. Autre facteur critiqué : l’impossibilité de pouvoir suivre en temps réel l’énergie délivrée, l’ampérage et le temps de charge via l’écran principal de la borne, le récapitulatif de l’énergie délivré n’apparaissant qu’en fin de charge.
Par ailleurs, le branchement simultané de deux voitures a causé quelques soucis sur certaines stations lors du tour. Si l’utilisation d’une borne en AC et la seconde en DC ne pose aucun problème, le recours à deux DC vient déconnecter l’une des voitures. Pour l’un des participants du tour, le souci pourrait avoir plusieurs origines. D’une part un problème logiciel, l’arrivée d‘une seconde voiture DC venant trop baisser l’intensité, rompant le « dialogue » entre la borne et la première voiture. Le second problème pourrait davantage être lié à l’opérateur lui-même. « La CNR nous a avoué ne pas avoir voulu souscrire à des abonnements trop puissants, et donc trop cher. Un facteur qui expliquerait la baisse de puissance lors de l’arrivée de la seconde voiture » nous a indiqué l’un des participants. Une information que la représentante de la CNR ne nous a pas confirmée lors de l’interview.
Et vous ? Avez-vous pu tester le corridor CNR ? Quelle a été votre expérience ?
J’ai du mal à croire que 15 à 20 kwh à 5€ ne soit pas rentable. A la maison, il y en à pour 2.5€ environ. L’investissement de la CNR est certainement très élevé et il ne sera certainement pas rentabilisé en 2 ans. (comme le font toutes les entreprises sur leurs investissements) Mais cela ne veut pas dire que ce n’est pas rentable ou alors la CNR serait la premières entreprise philanthrope du monde. Il y a de l’espoir pour l’avenir de l’homme!
La recette du succès assuré (si les problèmes techniques des puissances de charge sont dépassés): simplicité, bien organisé, et efficace. En espérons que d’autres sociétés leur emboîte le pas et surtout qu’il ne fasse pas de facturation par tranche de 15 minutes ce qui est totalement ridicule. Faite un seul tarif sur base de 30 minutes et c’est gagné.
Très bon que ça existe et que c’est propre. Le bruit est certainement fort pendant la charge et en partie c’est pour la refroidisement de la borne, qui malheureusement est souvent posé en plein soleil. Un petit toit pour l’ombre serait utile.
Payement par charge n’est pas bon. Mieux par minute. Pourquoi, c’est bien expliqué ici: https://www.chargedrive.com/?p=8 .
Ce réseau est remarquable. Il est même un exemple à suivre en France. Franchement chapeau bas!
Organisation deux bornes, trois places, règlement par carte bleu possible, franchement rien a redire.
Quelle contraste avec l’échec patent du réseau corri-door de Sodetrel.
Le bon sens voudrait que le réseau corri-door soit retirer à Sodetrel et transférer autoritairement par l’état français et la CEE à la CNR pour défaillance généraliser.
Quand on pense que la Sodetrel a été capable d’installer les bornes corridoor sur le secteur déjà couvert par la CNR et pas capable de couvrir des axes autoroutiers majeur de plus de 350 km sur d’autres regions française. C’est de l’indécence et de l’incompétence notoire.
Bravo encore à la CNR.
Vrai très bien comme initiative.
Perso j’avais milité pour une facturation au kWh variable.
15 centimes le kWh avec une borne 22kW.
20 centimes le kWh sur une borne 50kW.
25 centimes le kWh sur une borne 100kW et plus.
Et 1€ en plus par tranche de 10 minutes après la première demie heure.
Ce qui permet à l’opérateur de s’y retrouver et aussi d’amortir les bornes.
En modulant le prix du kWh permet aussi à l’opérateur d’avoir une ligne plus puissante pour alimenter les bornes. Mais je pense qu’il va y avoir des lois dans les années avenir pour faciliter l’éclosion d’opérateurs de bornes de recharges.
Une des lois c’est de pouvoir vendre l’électricité au niveau de la borne à condition que c’est pour des voitures. Et si on a peur qu’il y a un détournement de l’électricité, il suffit d’obliger le prix du kWh soit plus cher que pour un particulier lambda. Si un particulier paie 12 centimes, il faut que le kWh soit au minimum 10% plus cher.
Perso j utilise souvent ces bornes ( je suis du rhone, donc forcement ca aide ) , les bornes sont bien implantées (proche des nationales ) , 3 places de stationnement pour 2 bornes , de quoi se mettre en attente si déja occupé.
Certaines stations sont équipées de toilettes ( ou a proximité ) , ce qui aide :) . il ne manque qu’un distributeur de friandises/boissons a coté et ça serait presque parfait.
J espere que dans une maj on pourra voir l energie délivrée et le temps ( actuellement il y a pas grand chose a l ecran ).
je suis souvent tombé sur une borne en panne , mais celle d a coté m a toujours dépanné , et le temps de charger, un appel au centre de supervision ( numero sur les bornes, ) et la fautive est rebootée a distance pour les prochains utilisateurs.
La charge forfaitaire est discutable , 5euros qu on prenne 1kWh ou 20 … mais bon c est comme ça , et avec la carte Nissan ( a voir avec la carte renault, vW et bmw ) , c est meme moitié prix, donc pourquoi se priver.
Le seul vrai regret c est que ce ne soit pas CNR qui opere le réseau corridoor ….
J’ai eu l’occasion de tester à 3 reprises les bornes du CNR en début d’année avec Kiwhi Pass (5€), sans souci. C’était très rassurant de pouvoir compter sur eux. Depuis, pas eu l’occasion de me rendre dans cette région rhônalpin. Mais je suis convaincue qu’ils font un meilleur travail que Sodetrel.
Le « réseau précurseur », ce n’est pas CNR !
Le paiement par CB
…ben voila quand on veux on peux…
ca serais quand même plus simple ce système sur tous le territoire….car chacun ca carte et son abonnement….aie