En proie à d’importants problèmes de disponibilité il y a encore quelques mois, la CNR semble avoir trouvé la parade pour améliorer la fiabilité de son réseau.
Souvenez-vous ! En juillet dernier nous évoquions avec Frédérick Storck, Directeur Transition Energétique et Innovation au sein de la CNR, les difficultés rencontrées par la CNR sur son réseau de bornes rapides. En toute transparence, ce dernier avait évoqué avec Automobile-Propre les différentes problématiques rencontrées et les solutions à mettre en œuvre… Alors que le taux de disponibilité tournait à l’époque autour de 50 %, tout semble aller aujourd’hui beaucoup mieux !
« On a aujourd’hui un taux de disponibilité de 90 %. C’est remonté depuis septembre. Une période à partir de laquelle notre mainteneur – la SNEF – a accéléré ses opérations après avoir apporté quelques modifications aux bornes » résume Frederic Storck. Changement des connectiques, étanchéité… la CNR s’est attelée à corriger les problèmes récurrents. « On a pris la décision de modifier certaines pièces. On a corrigé les défauts de jeunesse de ces bornes et on arrive à des solutions plus stables. Le taux de disponibilité a bondi. La bonne nouvelle, c’est que cela se maintient » poursuit notre interviewé.
L’ensemble des problèmes n’a toutefois pas encore été résolu. « On a 48 bornes fonctionnelles, 5 en panne et 1 hors service » chiffre notre interviewé. « Il y en a deux pour lesquelles le diagnostic n’a pas été finalisé – il ne s’agit pas d’un défaut courant – 2 pour lesquelles nous allons changer les transformateurs et une qui va être déplacée sur notre nouvelle station située au Quai des Energies, au niveau du port de Lyon » détaille-t-il.
Le cas de la dernière borne est particulier. Installée à Bellegarde, celle-ci a été détruite par un incendie. « On a capuchonné la borne en attente de solution. Contrairement à ce qu’ont déclaré les médias au départ, ce n’était pas un acte de vandalisme. La borne a chauffé et fumé de l’intérieur. Il n’y avait pas de véhicule en charge au moment de l’incident. C’est un défaut d’origine électrique qui n’est pas encore totalement diagnostiqué » précise-t-il. Les premiers éléments de l’enquête menée par la CNR et son mainteneur confirment toutefois qu’il s’agit d’un cas isolé. « Il ne s’agit pas d’un défaut susceptible de se reproduire sur d’autres bornes » rassure Frédéric Storck.
Fréquentation en hausse
Pour Frédéric Storck, l’amélioration de la disponibilité a contribué à booster la fréquentation du corridor CNR. Au total, 8600 sessions de charge ont été réalisées en 2019. « On attribue environ 20 % d’entre elles à l’amélioration de la disponibilité » chiffre notre interviewé. « Notre cible 2020, c’est de passer le cap des 10.000 recharges » poursuit-il. « Nous restons confiant sur la stabilité du matériel. En parallèle, on a aussi demandé à Freshmile (qui assure la supervision des bornes ndlr) de se rapprocher du mainteneur pour partager des informations en temps réel pour améliorer les délais d’intervention » complète-t-il.
Perspectives
Si le suivi de la disponibilité du réseau existant reste une priorité absolue pour les équipes de la CNR, une suite est d’ores et déjà envisagée. « L’arrivée de nouveaux modèles va pousser à aller au-delà de 50 kVA. C’est quelque chose que l’on va regarder sur 2020. Plutôt dans une logique de remplacement des bornes existantes ou de renforcement de certaines stations » nous explique Frédéric Storck. A préciser que la CNR mettra en service une première borne 130 kW d’ici quelques semaines. Installée à Lyon, au sein de la future station multi-énergies du Quai des Energies, celle-ci est fournie par le groupe industriel ABB.
Autre sujet : celui de la tarification du réseau. « Aujourd’hui on travaille de manière forfaitaire (5€/45 min). Avec l’augmentation de la taille des batteries, il serait plus moderne et plus adapté de proposer un tarif au kWh. On pense aller sur un système composé d’un coût fixe et d’une part variable en fonction de l’énergie absorbée sans pour autant aller sur des tarifications Ionity » explique le représentant de la CNR. « L’idée est de rester sur des modèles économiques proches de ce que l’on connait actuellement. Nous sommes encore au début des réflexions… »
Peut on sur une Nissan leaf 30 kw 2017 mettre une batterie 62 kw
Merci
Bjr
Je trouve excellente cette démarche d’AP auprès de la CNR, et je me félicite des efforts de cette dernière.
Compte tenu de l’état de délabrement bien connu des bornes parisiennes, serait-il possible qu’AP intervienne également auprès de Belib et/ou de la Mairie de Paris?
Vivant en Norvège, c’est un peu déprimant de lire ce genre d’article sur la situation en France. Un objectif de 10 000 recharges sur la totalité du réseau en 2020 avec une cinquantaine de bornes ? Ils sont pas près d’être rentable. Ça fait quasiment une session tous les deux jours.
Désolé mais c’est ridicule, une petite station de recharge Fortrum ou Grønn Kontakt à deux bornes lentes (50kW) en Norvège doit faire plus à vue de nez. Il faut 14 sessions par borne par jour pour dépasser les 10 000 par an. Ne parlons même pas des stations services dans la capitale ou sur les axes routiers, on n’est plus dans le même ordre de grandeur.
Pourquoi le gouvernement français ne subventionne pas les bornes CCS comme le gouvernement norvégien le fait ?
Excellent.
Le SYDEV devrait en prendre de la graine ! Après avoir été dans les meilleurs maintenant on a plus de chance de tomber sur une borne en panne que sur une fonctionnelle (surtout en combo)
Bravo CNR !
J’aime beaucoup cette phrase : « « L’arrivée de nouveaux modèles va pousser à aller au-delà de 50 kVA. C’est quelque chose que l’on va regarder sur 2020. Plutôt dans une logique de remplacement des bornes existantes ou de renforcement de certaines stations » »
Je me fourni chez vous pour l’électricité de ma maison ;)
Utilisées un peu lors de trajets m’amenant dans le sud-est / Alpes… avec l’Outlander (cas particulier je sais mais tout de même le plus vendu de sa catégorie Plug-In et doté du Chademo…). Il pompe 6-7kWh en 20min environ avant de se couper à 80%. Merci lors des modifications de tarifications de faire que cela ne coûte pas plus cher que l’essence que l’on pourrait utiliser à la place… ce qui est hélas le cas avec toutes les bornes qui facturent au forfait (4 à 8 Euros !) ou au temps (car souvent basé sur une puissance supérieure à 40kW).
Heureusement qu’il y a les bornes Ikea / Auchan / Nissan… et en plus ça n’oblige pas à prendre l’autoroute.
Cela est aussi valable pour les petites batteries (e-up, i3, smart ou première Zoé) et il y en a beaucoup qui roulent encore… et il vaut mieux les privilégier que les grosses batteries bien lourdes… même si les charges rapides / longs trajets sont plus rares…
Très bonnes expériences de charge sur la station CNR de Rillieux-la-Pape entre Noel et Nouvel-An lors de déplacements entre la Suisse et Saint-Etienne. J’ai trouvé cette station après être arrivé sur une station en panne sur l’aire d’autoroute proche. Puissance et fiabilité ont été au RV. De plus, à proximité, nous avons apprécié un restaurant excellent et original : le Canard Pressé.
Toujours l’enfumage avec la tarification à la minute plutôt qu’au kWh… Sérieux, entre les conneries d’Ionity et les arracheurs de dents qui font payer à la minute un truc mal conçu comment voulez-vous que la démocratisation des VE se fasse…?
« Changement des connectiques, étanchéité… la CNR s’est attelée à corriger les problèmes récurrents. »
« celle-ci a été détruite par un incendie. La borne a chauffé et fumé de l’intérieur. »
N’est-ce pas une relation de cause à effet.
Toujours compliqué et cher de maintenir un produit mal conçu.
En ZOE, toujours avec mon badge FRESHMILE (tarification plus intéressante que mon badge CHARGEMAP), j’utilise plutôt le réseau e-born AC3 22kW à 0.19€/kWh + 0.01€/mn.
Déjà en étant limité à 22kW, la tarification de 5€/45mn est un peu moins intéressante.
J’attend avec impatience de CNR / FRESHMILE une tarification équivalente au réseau e-born avec pourquoi pas un passage de 0.01 à 0.02€/min pour tenir compte d’un cout horaire d’utilisation plus important d’une borne DC 50kW par rapport à AC3 22kW.
Et pour des bornes de puissance plus importante, on pourrait prendre 0.01€/mn par tranche de 25kW de puissance, tout en maintenant un prix du kWh modeste (0.19€/kWh)
Euh … c’est quoi la CNR ??
bien !
Mais quel dommage que la CNR n’ait pas pu concrétiser son projet avec hydroquest pour de sombres raisons de rentabilité d’une centrale hydraulique.
http://www.petrole-et-gaz.fr/la-cnr-et-hydroquest-renoncent-a-leur-projet-hydrolien-sur-le-rhone-14232/
Notez au passage le site petrole et gaz.fr… un bon gros lobby qui se navre de l’abandon de ce projet…
Espérons ne pas voir UN JOUR ce site partenaire de AP …/°
bREF ! J’espère que la CNR va trouver une tarification pratique et honnête pour rentabiliser son investissement.
Il ne reste plus qu’elle car si l’on considère l’amateurisme de Izvidia et les tarifs prohibitifs de Ionity.. il va ben falloir mettre les bouchées doubles.
Allez la CNR !
La CNR nous montre encore une fois son efficacité. « Quand on veut on peut. »
Avec des réponses circonstanciées elle fait preuve d’honnêteté. Cela nous change du discours insupportable d’un autre acteur de la filière que je ne nommerais pas pour une fois. Vous êtes dans la bonne direction le succès est à votre porté. le marché est là bien évidement même si la France accuse un gros retard nous ne pourrons pas aller contre cette évolution inéluctable de la voiture électrique. Un producteur électrique se doit de ne plus rester les bras croisés aujourd’hui.
Réseau CNR bien fourni dans la vallée du Rhône, je l’utilise avec succès malgré des pannes sur certaines bornes je pense à Aix les bains, panne enfin réparée, il semble que CNR ai une vraie volonté de pérennisation de son matériel, une bonne volonté politique et je trouve les tarifs vraiment sympa !!
Je charge ma ioniq dans les 6€ pour 15 a 94%, ce que je trouve incomparable avec la politique tarifaire IONITY..
Certes je charge a 44kW avec leur borne 50kW mais ça preserve davantage ma batterie que ionity et ses presque 70kW, et 30 à 40 minutes me suffisent.
Non, vraiment satisfait pour ma part du réseau CNR et ses bornes que je connais bien comme Porcieu-Amblagnieu, rillieux, belley, Aix les bains désormais OK ! Etc..
Après le séisme economico ultra libéral et agressif de Ionity, ça rassure et fait vraiment plaisir de savoir que la COMPAGNIE NATIONALE DU RHÔNE œuvre pour la mobilité électrique de façon vertueuse d’autant que ce n’est pas son activité principale.
À noter les 2 bornes de Porcieu-Amblagnieu utilisent l’énergie du fleuve Rhône, énergie verte pour recharger nos VE.
Je n’ai aucun mal à prioriser CNR pour mes recharges, d’ailleurs, son maillage me semble intelligent et bien placé pour les étapes de recharge. J’encourage vraiment cet opérateur et compte le privilégier.
Un conducteur de VE.
en principe CNR n’a déployé que des stations avec 2 bornes mini… ravi de voir que certains y arrivent! hein izivia…
C’est une bonne nouvelle. Maintenant il faut passer à la vitesse supérieur borne à 100 kW/h et surtout passer de une borne à trois voir quatre borne par station…