Vidéo – BMW i5 en plein test hivernal : tout ce que l’on sait sur la nouvelle berline électrique

Il n’y a plus que quelques mois à patienter avant de découvrir la nouvelle génération de BMW Série 5 qui sera accompagnée pour la première et, avant qu’elle ne la supplante totalement, la dernière fois, de sa déclinaison électrique i5. Voilà tout ce que l’on en sait aujourd’hui.

Certains constructeurs, comme Bentley et sa prochaine Continental hybride rechargeable, voit d’un très mauvais œil les tentatives des paparazzis de l’automobile de prendre en photos et en vidéos leurs futurs modèles en plein test hivernal réalisé pourtant sur routes publiques, même si ces dernières sont au fin fond du nord de la Suède. Mais pas de manœuvres évasives ou de Bentayga pour faire écran chez BMW qui publie non seulement lui-même des clichés de son i5, l’imminente version électrique de sa nouvelle génération de Série 5, mais la met carrément en scène dans une vidéo avec ses ingénieurs.

La BMW i5 représentera 15 % des ventes de la prochaine Série 5

Et c’est l’occasion rêvée pour faire le point sur ce qu’elle nous réserve à seulement quelques mois de la présentation sous sa forme de production de la rivale de la Mercedes EQE. Pas de date précise encore, que ce soit pour la berline électrique bavaroise, sa version thermique ou sa très attendue déclinaison break i5 Touring, mais ce sera cette année, c’est certain.

BMW a en tout cas de grands espoirs pour cette i5 puisque le constructeur allemand estime qu’elle représentera 15 % des ventes de la nouvelle Série 5 qui sera la huitième génération du modèle né en 1973. En matière de style, elle devrait se différencier nettement de la déclinaison thermique avec sa calandre à double haricot pleine, des jantes au dessin spécifique et même un arrière redessiné. Par rapport à l’actuelle, on distingue un avant plus acéré et une ligne de toit plus fuyante dans l’esprit « berline coupé » à l’image de l’i4.

BMW i5 : des motorisations calquées sur celle de l’i4 mais pas seulement

Et puisqu’on parle d’elle, la probabilité est grande que la gamme de l’i5 fasse totalement écho, au moins dans un premier temps, à celle de la petite sœur disponible actuellement en trois versions. L’entrée de gamme devrait donc reprendre la fiche technique de l’eDrive35 dont vous avez pu lire l’essai en premier sur Automobile-Propre.com, une propulsion forte de 286 ch et 400 Nm alimenté par une batterie à la capacité nette de 66 kWh et avec une autonomie annoncée allant jusqu’à 483 km. Vient ensuite l’intermédiaire eDrive40 qui envoie cette fois-ci 340 ch et 430 Nm aux roues arrière avec une batterie de 80,7 kWh autorisant jusqu’à 589 km en une charge selon la norme WLTP. Enfin, le haut de gamme est incarné par la M50 qui reprend la batterie de l’eDrive40 mais pour alimenter un moteur par essieu développant un total de 544 ch et 795 Nm envoyés aux quatre roues sur une distance maximum de 519 km.

Toutes peuvent encaisser une puissance de recharge de 11 kW en courant alternatif et de 185 kW pour la première et 205 kW pour les deux autres en courant continu, ce qui permet de passer de 0 à 80 % en environ 35 minutes sur les bornes les plus musclées.

Une BMW M5 qui passe à l’hybride rechargeable

Utilisant l’architecture modulable CLAR que l’on trouve sur l’intégralité des modèles actuels à l’exceptions des Série 1, X1, Série 2 Gran Coupé et Série 2 Active Tourer, cette Série 5 sera la dernière BMW à être commercialisée avant que la marque à l’hélice passe à la troisième phase de sa transition électrique en 2025 baptisée « Neue Klasse » avec une nouvelle génération de groupe motopropulseur, une amélioration de la chaîne de production en matière de développement durable et une plateforme logicielle inédite promettant « une expérience utilisateur unique ».

En attendant la « Neue Klasse », on reste donc une dernière fois sur la stratégie actuelle « Power of Choice » pour la Série 5 au nom de code G60, ce qui signifie qu’elle sera disponible en électrique, en hybride rechargeable et en thermique, cette dernière offre s’effaçant peu à peu pour des modèles électrifiés dont la figure de proue, la M5, avant que le blason passe au sans émission à partir de 2025. Cette dernière devrait reprendre la fiche technique du SUV XM bientôt à l’essai sur Automobile-Propre.com et dont le V8 biturbo S63 de 489 ch est marié avec 197 chevaux électriques pour un total de 653 ch.

Une BMW i5 M électrique en vue

Une puissance déjà confortable, mais qui pourrait bien être éclipsé par l’i5 la plus affûtée. La plateforme CLAR peut en effet héberger jusqu’à trois moteurs, deux à l’arrière et un à l’avant, ce qui donne un potentiel allant jusqu’à 800 ch pour une i5 M. Et en terme d’agilité et de réactivité ? Klaus Fröhlich, responsable du développement chez BMW, se montre très confiant : « avec les systèmes de contrôle de stabilité facilement configurables des électriques, tout est possible. Vous voulez un mode drift permettant 5 à 10 degrés d’angle ? Aucun problème. 45 même, si vous voulez ».