BMW annonce l’arrivée de la BMW 530e, variante hybride rechargeable de sa BMW Série 5. Commercialisation prévue en mars 2017.
Hybride toute pour BMW qui continu d’étendre sa gamme plug-in avec la nouvelle BMW 530e. Sensée complétée une gamme déjà particulièrement riche, cette série 5 « plug-in » combine un moteur essence 2.0 l de 135 kW et 320 Nm à un bloc électrique de 70 kW et 250 Nm. Piloté par une boite automatique à 8 rapports, le groupe motopropulseur hybride de cette 530 e cumule 185 kW (252 ch) de puissance et 420 Nm de couple, soit de quoi pouvoir franchir le 0 à 100 km/h en 6.2 secondes et atteindre la vitesse maximale de 235 km/h.
En termes de consommation, BMW se contente du cycle NEDC, annonçant une moyenne 1.9 l/100 km, soit 44 g CO2/km.
50 kilomètres d’autonomie en électrique
Capable d’atteindre jusqu’à 140 km/h en mode électrique, la BMW 530e revendique jusqu’à 50 kilomètres électriques grâce à sa batterie lithium-ion de 9.2 kWh. Installée sous les sièges arrière, celle-ci ne vient pas empiéter sur l’espace de chargement, notamment au niveau du coffre qui conserve un volume de 410 litres.
Côté recharge, BMW annonce moins de 5 heures pour remplir la batterie mais à condition de recourir à une wall-box pour faire passer la puissance de charge à 3.7 kW.
Lancement en mars 2017
Cette BMW 530e devrait être lancée en mars 2017, soit quelques semaines après la nouvelle série 5. Côté prix, l’addition risque toutefois d’être salée, la version essence classique débutant à partir de 57.300 euros. A suivre…
Quelques mois d’utilisation et je suis 2,6 l de moyenne. Mais une batterie de 12 kWh ne serait pas un luxe.
Pourquoi pas un réservoir de 70 litres !?
L’autonomie électrique n’évolue toujours pas, dommage. 50km, 30 en vrai.
410l pour ces dimensions…
Même pas sortie que déjà obsolète. 50km d’autonomie NEDC (donc 35km réels voiture neuve), c’était déjà moins qu’une Volt de 2011, et moins de la moitié de la Volt actuelle, presque 3 fois moins en fait.
Complètement à la ramasse les Allemands (comme d’autres, coucou PSA).
410 l de coffre? Ça veut dire qu’on perd 125 l de coffre. Donc l’hybridation réduit bien le coffre!
Taille en fin d’article
http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-bmw-serie-5-2017-premieres-photos-et-infos-officielles-8195385.html
Un trajet allez retour au travail faisant moins de 50 km c’est a dire a peine 25 km allez simple, il faut déjà avoir de la chance. Une autonomie de 150 km serait plus pratique.
Moins de 10 kWh => zéro intérêt !
90% des acheteurs la brancheront uniquement lorsque ça leur permettra de piquer une place à une électrique, le reste du temps elle roulera au 100% pétrole !
Je suis pour qu’on asservisse le moteur thermique de ces hybrides rechargeables au GPS, le coût serait nul, et ainsi impossible de faire tourner le moteur dès qu’on est en zone urbaine (de la mégapole au petit village). Et évidemment même si la batterie est vide !! Ainsi je pense que les constructeurs arrêteraient de vouloir nous faire croire que le client de ces véhicules peuvent se contenter de moins de 10 kWh et qu’ils installeront tous une prise chez eux et qu’ils prendront bien la peine de mettre en charge…
wait or drive ?? wait !
c est bien ça progresse coté BMW, mais honnêtement pour dépenser 70-80 K dans une voiture comme ça, autant acheter une Model S d occasion comme j ai fait et la c est le bonheur assuré sans la luxure de BM ! uniquement de la techno utile et surtout un réseau de superchargeur au top avec l assurance de rouler tout électrique sans contraintes et sans entretien, loin d etre le cas ici ! pourtant j ai eu une 525 d c était pas mal, mais c était le passé, maintenant 100% électrique sans aucune concession possible pour moi !