La climatisation présente une surconsommation modérée. Mais certains seraient tout de même tenté d’ouvrir les fenêtres sur la route des vacances. Une bonne idée ?
L’usage de la climatisation a forcément un impact sur l’autonomie puisque que le système puise l’énergie nécessaire à son fonctionnement dans la batterie de traction. Comptant parmi les plus gros postes de dépense énergique, le système n’est toutefois pas aussi gourmand que l’on pourrait le croire : on a observé un maximum de 2,4 kW en mettant la climatisation d’un Cupra Born dans les choux, alors que nous avons mesuré une consommation d’à peine plus de 1,1 kWh au bout d’une heure de fonctionnement. Vraiment pas de quoi s’inquiéter pour l’autonomie de son véhicule électrique sur la route des vacances. Reste que certains pourraient être tentés d’ouvrir les fenêtres pour des raisons économiques. Mais le jeu en vaut-il la chandelle ?
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Pour ce test, nous avons décidé de mesurer la consommation sur un parcours unique dans les deux sens. Cependant, contrairement à nos précédentes expériences, nous avons décidé de prendre en compte l’intégralité du trajet, en plus de courtes mesures à une vitesse fixe de 130 km/h. Cela comprend donc les insertions, ralentissements, et portions à 90, 110 et 130 km/h, pour une vitesse moyenne finale de 106 km/h. La consommation absolue qui en résulte à une importance, mais ce sont surtout les écarts qui nous intéresseront ici. Pour le premier trajet, nous avons laissé la clim éteinte et ouvert les deux fenêtres avant. Pour la seconde mesure, nous avons remis l’habitacle à la même température avec le chauffage en fond (7,5 kW en pic, tout de même). Une triche, ou presque, afin de profiter des mêmes conditions climatiques et de circulation ce jour-là. Quand nous avons atteint une température de départ similaire, nous avons allumé la climatisation en même temps que nos compteurs.
Quelles différences de consommation ?
Avant de démarrer ce premier trajet, nous avons pris soin de stationner notre Cupra Born d’essai face au soleil. Le thermomètre indiquait une température extérieure de 28 °C, alors que l’habitacle était à 42 °C au moment de démarrer. Au terme de ce parcours, nous avons retenu une consommation de 18,5 kWh/100 km. À une vitesse fixe de 130 km/h, nous avons noté une moyenne de 21,0 kWh/100 km dans ces conditions.
Pour la deuxième mesure, nous avons donc remis l’habitacle à la même température qu’au départ grâce au chauffage embarqué. C’était le seul moyen de contrôler avec précision les conditions. Quand notre thermomètre témoin a touché à nouveau la barre des 42 °C, nous avons lancé la climatisation en mode Auto intermédiaire à 20 °C. À la fin du trajet aller/retour, nous avons calculé une consommation de 19,5 kWh/100 km (20,8 kWh/100 km à une vitesse fixe de 130 km/h).
| Trajet total | à 130 km/h | |
| Fenêtres ouvertes | 18,5 | 21 |
| Climatisation en marche | 19,5 | 20,8 |
Nous avons donc noté une différence de seulement 5,4 % entre les deux scénarios. Avec sa batterie de 77 kWh, cette Cupra Born pourrait donc parcourir 21 km de plus sur un plein complet avec les fenêtres ouvertes. Une maigre différence. Mais celà n’est que très théorique, car n’oublions pas de préciser que c’est la surconsommation de la clim’ au départ qui a eu un véritable impact ici, et que sa part sur la consommation finale baissera au fil du temps.
À lire aussi Mini Cooper SE Cabriolet : quelle différence de consommation avec et sans capote ?Preuve en est avec le détail de nos relevés. Dans le sens aller à 130 km/h, nous avons noté une consommation de 21,3 kWh/100 km avec la climatisation allumée, contre 20,5 kWh/100 km avec les fenêtres ouvertes. Cependant, sur le trajet retour pourtant plus énergivore, la climatisation devenue moins puissante a permis de prendre le dessus avec une conso’ de 20,2 contre 21,4 kWh/100 km respectivement. Mais cela n’est vrai qu’à 130 km/h, où l’impact aérodynamique des fenêtres ouvertes est conséquent. Aussi, si les deux intermédiaires sont plus élevés avec la clim’ en marche (plus l’on roule doucement, plus sa part est importante dans la moyenne), remarquons que les écarts se resserrent lors du trajet retour (7,1 % à l’aller contre 4,0 % au retour).
Quelle est la meilleure solution pour les passagers ?
Évoquer la consommation et l’autonomie est une chose. C’est même ce qui a motivé notre essai. Ce n’est cependant pas le seul paramètre à prendre en compte. Pour commencer, il ne fait aucun doute que la climatisation a été la plus efficace pour améliorer le confort thermique à bord. Avec les fenêtres ouvertes, nous avons terminé l’exercice avec un habitacle à 28 °C (équivalent à la température extérieure), soit un gain de 14 °C après 30 minutes de route. Avec la climatisation en marche, le gain est grimpé à 18 °C dans le même temps (une température finale de 24 °C) . Dans les deux cas, notons que la chute des températures a été plus importante sur la première moitié du trajet (11 °C avec les fenêtres ouvertes, 16 °C avec la climatisation) qu’au retour (1 °C contre 2 °C). De plus, si nous n’avons pas mesuré le taux d’humidité à bord, la climatisation donne une bien meilleure sensation que l’air à une température identique.
Rouler avec les fenêtres ouvertes augmente aussi le volume sonore à bord, alors que les vibrations créées par les flux d’air peuvent même devenir insupportables. C’est pour cette raison que nous avons décidé de n’ouvrir que les deux fenêtres avant : même si l’on est payé pour se sacrifier à votre place, les remous à bord de la Cupra font trop souffrir les tympans. En tout état de cause, même avec les deux fenêtres ouvertes, le volume sonore explose à l’intérieur : on a mesuré 20 dB de plus à 110 km/h, et 24 dB à 130 km/h, soit une augmentation moyenne de 33 % !
À lire aussi Google Maps : les éco-routes sont-elles vraiment plus économiques ?Enfin, on pourra aussi mettre sur la balance tous les petits tracas que l’on rencontre avec les fenêtres ouvertes. L’air chaud et humide ainsi que la pollution extérieure ne sont pas agréables, alors que des insectes peuvent être aspirés, pouvant provoquer une panique à bord.
Fenêtres ouvertes ou avec la clim’ ?
Même si ce test met la climatisation dans les cordes sur le papier, cette solution apparaît déjà comme avantageuse par rapport aux fenêtres ouvertes, en cela qu’elle améliore très nettement le confort à bord. De plus, comme nous avons pu le voir, la consommation finale sera de plus en plus faible au fil des kilomètres : son impact sur les consommations sera similaire sinon plus faible que celui de l’aérodynamique. La climatisation est donc à privilégier… mais pas tout le temps
Comme nous le conseillons, pensez à aérer votre véhicule avant de prendre la route s’il est resté stationné sous le soleil. Gardez aussi les fenêtres ouvertes dès les premiers tours de roue à basse vitesse : l’air sera brassé plus rapidement sans sacrifier le confort à bord, tout en économisant de l’énergie. Au bout de 15 minutes ou dès que vous dépassez les 100 km/h, la climatisation sera moins énergivore grâce à la température intérieure plus basse, et vous ne serez pas embêtés par les bruits d’air. Hélas, on ne pourra pas vous apporter des chiffres : l’apparition d’orages au moment ne nous a pas permis de mesurer correctement les économies réalisées avec ce scénario. Mais il ne fait aucun doute que cela serait la solution la plus sobre et confortable possible.
Fenêtres entièrement ouvertes? Forcément, à 130, c’est absolument insupportable. Mais si on ouvre de 4 cm, ce n’est pas aussi gênant. C’est ce que je fais en ce moment (clim en panne dans l’une des deux bagnoles et pas de clim dans l’autre). Et je ne roule pas à 130. Entre 90 et 110 (gps).
Quand est ce que l’on aura le droit a une generalisation des sieges ventilés ?
Pas cher, pas gourmand en energie, plus agreable…
Baisser les vitres à 130 km/heure… Quelle drôle d’idée….😏 On faisait dans les années 70/80° parceque la climatisation n’existait pas encore sur la voiture de monsieur tout le monde!!😁
Je roule en MX30 depuis Septembre et j’ai remarqué que je perdais plus d’autonomie avec le chauffage l’hiver que l’été. L’hiver la perte d’autonomie est d’environ 14km… Par forte chaleur avec la climatisation en position automatique, je perds entre 5 et 8 km d’autonomie. Rien de catastrophique et je pense que la pompe à chaleur joue bien son rôle. Il faut juste bien régler sa climatisation. S’il fait très chaud+ de 30°, il faut mettre sa clim a 24/25°.
L’hiver ma conso est de 16/17 kW/h, là je suis à 14,6/14,7… Merci les palettes au volant et une conduite cool👍
D’accord avec Carotte, l’idée est excellente mais le protocole n’est pas optimal, autant commencer par rouler quelques minutes les fenêtres ouvertes avant d’allumer la clim (c’est d’ailleurs valable tout le temps en été). Par contre, évitez par pitié de rester à l’arrêt dans la voiture avec les portes et fenêtres grandes ouvertes en été, les moustique tigres vous suivent, vous piquent pendant le voyage puis vont coloniser de nouveaux quartiers à votre arrivée. C’est un vrai problème de santé publique pour lequel on devrait adopter les gestes adéquats: rentrer sans trainer dans sa voiture, fermer les portes, démarrer et ouvrir les fenêtres en roulant
Évidemment que rouler sur l’autoroute les vitres ouvertes n’est pas à faire, ça impacte la conso, ça fait du bruit, c’est inutile !
Par contre pour que l’article soit complet vous auriez pu faire le test en ville ! En dessous de 50km/h, l’impact aérodynamique est négligeable et par contre la surconsommation d’une Clim peut être évitée ! Surtout vu le nombre de voiture que se climatisent à 21degrés alors qu’il fait 22 dehors…..
Perso je préfère la sensation de frais fenêtre ouvertes que la clim. Au moins jusqu’à 80 km/h.
En cabriolet, c’est même jusqu’à 110 km/h avec un filet anti-remous derrière les appuis tête.
Je ne vois pas l’intérêt de ce test. Comme si rouler à 130km/h avec les vitres ouvertes, était une option ! Au delà de 60 km/h, c’est déjà un calvaire au niveau du bruit et en plus, il ne faut pas avoir de passager à l’arrière qui prendraient tout l’air dans la tronche…A faible vitesse, je préfère rouler vitres ouvertes, pas par souci de consommation, mais parce que la clim est souvent un bon moyen d’attraper la crève en plein été ^^ On a des voitures tout confort, avec clim l’été (j’avais pas cette change il y a 20 ans), chauffage l’hivers mais on va rouler sans rien pour pas consommer…ridicule.
Chauffer sa voiture au soleil à 50°, pour savoir en combien la Clim va utiliser d’électricité pour remettre la voiture à 20°, quel est l’intérêt ? ça a consommé beaucoup ? ben oui c’est aussi évident que l’eau ça mouille, surtout pour nous expliquer à la fin que le truc est de ventiler la voiture pour baisser la T° avant de d’utiliser la clim.
En plus cette aberration de voiture surchauffée comparée à rouler à 130 toutes fenêtres ouvertes, faut pas avoir connu les voitures d’avant qui n’avait pas de clim et par obligation il fallait ouvrir les fenêtres même à 130 en mettant des serviettes humides coincé dans la portière pour calmer le vent et les rayons du soleil, quelle galère les anciens s’en rappelleront.
Maintenant en ville à 30 km/h sur petit trajet, oui la fenêtre ouverte peut suffire sans avoir à mettre la clim
Si je dois rouler l’hiver sans chauffage avec une doudounne et des gants, l’été toutes vitres ouvertes, autant rouler en thermique, ridicule, je roule avec mon VE avec tout le confort disponible été comme hiver sans me poser de questions c’est d’ailleurs un gage de sécurité, la seule concession que j’ai faite c’est de rouler à 125 kmh sur autoroute au régulateur pour les longs trajets et encore aucune contrainte finalement, et ça joue très peu sur la durée du parcours c’est une autre philosophie de conduire que j’ai accepté et qui me convient, un p’tit SQ5 c’était sympas mais ça c’était avant 🤣
Votre idée de test comparatif est très bonne. Mais par pitié, prenez un ingénieur avec des compétences en thermique et en énergétique pour préparer vos protocoles de test.
Vous auriez roulé un moment fenêtres ouvertes pour mettre à niveau en température le véhicule proche de la température du test, vous auriez eu qqch de plus comparable que de chauffer une fois au soleil, et une autre fois avec le chauffage un véhicule dont la température de 42°C ne correspond qu’à la valeur du capteur et ne dit rien de la chaleur emmagasinée dans la masse du véhicule et qui peut être importante.
On voit bien que le besoin de vouloir faire vite l’a emporté sur un protocole de test scientifique qui donnerait des réponses précises.
On aimerait bien savoir à partir de quelle vitesse la climatisation est préférable à ouvrir les fenêtres. C’est une question simple, mais qui nécessite mieux qu’un test bricolé.
Bon article, intéressant et détaillé.
Même si de toute façon, le confort apporté par la climatisation est indispensable surtout sur autoroute.
Par contre, il y a une coquille pour ce qui est du bruit. L’échelle des dB est logarithmique. +24dB ce n’est pas +33%.
Une augmentation de 3dB double la puissance sonore.
Donc +24dB c’est plus proche de 1600%.
Merci pour cette article qui permet de chiffrer les deux solutions; au final ce n’est que du bon sens que l’on applique également pour une thermique en été.
la différence, c’est que l’on se soucis moins de la consommation au contraire d’une électrique même si au final la facture kilométrique n’est pas si conséquente et reste acceptable pour les Ve ayant une grosse autonomie.
Un essai décalé qui pourrait faire réagir les anti VE qui nous dirons que les VEs ce n’est décidément pas aussi simple que de conduire une thermique, Cependant il a le mérite de fournir des éléments de réponses (avec les réserves bien identifiées) à des questions que nombre d’entre nous ont déjà dû se poser. A titre perso pour les trajets à faible vitesse et quand la météo le permet (pas de pluie et température extérieure raisonnable) je coupe la clim et j’ouvre les fenêtres et effectivement l’impact sur la conso se fait ressentir (car comme évoqué dans cet article et dans d’autres c’est surtout les premières minutes que la clim pompe le plus pour mettre l’habitacle à température).
Si aérer avant de rouler est une bonne chose, rouler les vitres ouvertes surtout sur autoroute est pour moi un non sens. L’augmentation de bruit, la pollution qui entre dans l’habitacle et plus votre véhicule aura un CX bon, plus l’augmentation de consommation sera importante.
Le chant des petits oiseaux à très basse vitesse surtout dans un VE, OK, le bourdonnement, les vaisseaux sanguin qui éclatent dans les yeux et les torticolis, non merci.