Déjà disponible en 2 versions, fourgonnette ou ludospace, Nissan a présenté au récent salon de l’auto de Madrid une 3e déclinaison de son e-NV200 : un camping-car qui devrait ravir les amateurs de ce type de véhicule.
Certains électromobilistes ingénieux et bricoleurs avaient déjà eu l’idée de transformer une Nissan e-NV200 en camping-car. C’est peut-être ce qui a incité le constructeur japonais a développer et commercialiser cette troisième version de son utilitaire, dénommée Nissan Camper. Précisons que les thermiques NV200 et NV300 sont également disponibles en variante camping, mais c’est bien entendu le modèle électrique qui nous intéresse ici. Il est doté de la nouvelle batterie de 40 kWh équipant déjà la fourgonnette et l’Evalia, ce qui lui confère, en principe, une autonomie de plus de 200 km en usage réel.
Convertir un véhicule utilitaire en camping-car n’est pas une mince affaire. C’est pourquoi Nissan s’est associé pour l’occasion à un spécialiste en la matière, Bram Tecnologies. On notera que les coloris proposés rappellent furieusement ceux du mythique combi Volkswagen des années ’60. Ce choix n’est probablement pas innocent puisqu’on sait que VW prépare pour 2022 sa résurrection en version électrique.
Le « Camper » de base dispose d’un lit double, d’un toit surélevé, de sièges pivotants qui permettent à quatre personnes de s’asseoir confortablement et d’une alimentation électrique. Le réfrigérateur, l’évier, la plaque de cuisson et un radiateur seraient en option. Le prix n’a pas été annoncé mais certaines sources font état, pour le modèle de base, d’un supplément d’environ 6000 € par rapport au coût du véhicule. Pour d’autres options ou aménagements « sur mesure » le prix fera probablement l’objet d’un devis.
Malheureusement, le Nissan Camper n’est disponible à la commande que dans les concessions espagnoles. Aucune information n’a été communiquée quant aux dates de commercialisation dans d’autres pays.
Comme on le sait, le Nissan e-NV200 est fabriqué à Barcelone. En marge du salon de Madrid on a appris que depuis sa commercialisation début janvier, le constructeur japonais a déjà enregistré 4600 commandes du modèle équipé de la nouvelle batterie de 40 kWh. Pourtant il n’est encore disponible pour l’instant qu’en Europe et à Hong-Kong. Les ventes au Japon devraient suivre bientôt.
Avec 18.000 exemplaires vendus en 2017, l’utilitaire électrique de Nissan est leader dans ce segment du marché. L’arrivée du Camper devrait encore renforcer cette position.
Moi qui possédais la LEAF et le VW transporter, j’ai adoré mes vacances avec l’Evalia env200 campervan 24kwh prêté par Nissan. J’ai effectué 1400km en une semaine et je n’ai payé qu’une seule recharge. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1917011465227799&id=1420245804904370
C’est dommage qu’il soit basé sur le NV200 (taille du Kangoo en plus étroit) et pas sur le NV300 (comparable au trafic) du coup le tarif peut sembler élevé, il est petit et l’autonomie est faible pour un outil de voyage, mais l’idée est bonne.
Ah le même que News And Land (https://newsandland.com/) !
… mais j’ai en tête qu’elles ont loué un van customisé, Nissan ne le commercialisait pas à l’époque.
Serieux!!! prés de 48’000€ minimum hors bonus ( 42’000€ la base N-Connecta + 6000€ pour l’agencement) pour un VE aussi moche et avec une autonomie ridicule.
Ils sont devenu fou dans le groupe Renault/Nissan.
Remarquez il faut bien payer les primes/bonus astronomiques pour Carlos Ghosn.
L’expérience avec l’e-NV200 24 kWh donne une autonomie de 250 km pour ce nouvel e–NV200 40 kWh. Ce serait en éco-conduite et à la belle saison, car à priori pas de chauffage pour vivre à l’intérieur, donc inutilisable en Caravaneige, et lorsque l’on campe, on est pas là pour établir des records de vitesse de trajet mais plutôt pour observer le paysage.
Par contre, posez-vous tous la pertinence de transporter sa maison sur les routes. Tout ceci n’est pas très éco-responsable. Consommer des ressources pour fabriquer une maison transportable, puis après consommer encore plus de ressources pour transporter tout ce poids … Surtout que ce Camper ne peut servir qu’à faire du tourisme. A priori pas possible de le convertir en Monospace pour le reste de l’année. Ecologiquement, le camping-car est une hérésie, même en VE.
6000€ de plus que l’utilitaire qui doit servie de base nue je suppose ? Dans les 35k€ maxi j’espère (5000€ de plus que leur version thermique Camper donc) Pas à partir de la version familiale évalia j’espère bien trop chère en France…
Me tenterait bien. 150 à 180 km puis halte/recharge 3/4h en rapide. Szcond saut puis tourisme/halte d’une nuit. Le trajet déjà comme vacances.
40kw/h donc 13 h environ à 3 kw de charge, il faut une bonne installation électrique !
une prise traditionnelle sera douillant avec autant de puissance pendant 13 h.
« Fourgonnette » svp, « fourgonette » ça raye les yeux.
Parfait pour camper à 100km de chez soi …. Bon en fait personne ne fait ça donc… Ça a failli être bien !
L’avantage c’est qu’au moins y’a pas besoin de payer l’hôtel en attendant que la batterie se recharge tous les 150 km…
Ca fera autant d’économie sur le prix du camping, vu le temps perdu pendant le trajet
Magnifique machine.
Pour des raisons éthiques, je n’ai jamais acheté de camping car, puisque les modèles récents sont tous au diesel. Les modèles à essence d’occasion datent vraiment.
Étant à la retraite, je ne serai pas gêné pour faire des étapes de 100 km. Le bonheur, c’est de tracer un trait sur une carte et d’emprunter toutes les petites routes qui sont les plus proches du trait. C’est à la fois un jeu de piste et une découverte incomparable des paysages. De cette manière, avec des copains, j’ai fait des voyages en pétrolette 103 Peugeot quand j’étions jeune.
sympa, je trouve, il manque juste 2/3 panneaux solaire sur le toit.
C’est pour les nostalgiques du combi qui ne pourraient attendre la nouvelle version électrique de celui-ci. L’idée en pertinente, mais l’autonomie reste un peu faible, a moins que l’on modifie la vision actuelle de l’usage des camping-cars.
Limité à l’espagne (une nouvelle manie des constructeurs ?), au moins il y a moins besoin de chauffage.
eh bien moi je trouve ca bien .
meme si l’autonomie n’est pas top
lorsqu’on part en vacance en camping car on a le temps de recharger.
Il en faut pour tous les goûts, si n’est évidement pas un camping car pour partir loin en famille, c’est le véhicule idéal pour le surfeurs du Weekend.
Pour aller plus loin une batterie de 80 kWh serait certainement bien trop lourde. Un des problèmes des CC c’est la charge utile déjà trop limitée, alors avec une grosse batterie il ne resterait plus rien. Et puis 80 kWh sur ce genre de véhicule ça donnerait ~300 km d’autonomie réelle beaucoup trouveront ça encore trop juste.
Par contre l’e-power et une petite batterie rechargeable ça pourrait le faire, surtout pour le NV 300 dont Nissan présente aussi une version CC, mais malheureusement en diesel.
Il ne faudrait pas confondre livraison du dernier kilomètre et tourisme …
Ayant été pendant plusieurs années, » camping-cariste », si il y a bien un domaine où l’autonomie est essentielle, c’est bien celui là .
En conséquence, proposer une autonomie aussi ridicule, alors que la longueur du soubassement permettrait avec les nouvelles densité de cellules de loger sans problème 80 kWh dans ce type de véhicule.
En outre, une option REX sur GPL afin de ne pas rester en rade, permettant en outre la cuisson et le chauffage grâce à un piquage gazeux (ce que j’avais installé à l’époque sur le mien permettant les sports d’hiver), me semble très approprié !