Volkswagen remet en cause sa manière de vendre ses voitures électriques
La suite de votre contenu après cette annonce
Volkswagen va faire machine arrière sur son modèle de ventes pour les voitures électriques. Le constructeur voulait, à l’instar de Tesla, implémenter un système d’agences pour le ‘zéro émission’.
Depuis deux ans, Volkswagen déploie en Europe un modèle d’agences pour vendre ses voitures électriques. Avec ce modèle, c’est la marque qui vend directement la voiture au client et non le concessionnaire, avec notamment comme avantage une meilleure maitrise du prix de vente.
Initialement, le groupe VW l’avait lancé pour Cupra et sa Born, avant de le déployer pour d’autres marques. Mais comme beaucoup de plans autour de la voiture électrique, il semble qu’il faille finalement revenir en arrière. La raison à cela est la même que pour le reste : les ventes peinent toujours à décoller.
Le projet d’agences dédiées à la vente de voitures électriques est donc mis en pause dans cinq pays. La France, l’Allemagne, l’Espagne, la Pologne et le Royaume-Uni vont attendre avant de le généraliser.
La part encore largement majoritaire de véhicules thermiques dans le mix de ventes pose en effet problème. Volkswagen vend les motorisations classiques via un système habituel de concessionnaires avec contrats de distribution.
À lire aussi
La citadine ID.2 sera un nouveau départ pour toute la gamme électrique de VolkswagenL’objectif à long terme reste le même
Ce sont donc ces deux modèles différents qui sont difficiles à tenir en parallèle pour Volkswagen. Le constructeur confirme que c’est la complexité de l’exploitation qui motive sa décision.
Cependant, l’objectif pour le groupe Volkswagen reste à long terme de maintenir ce schéma de ventes (l’agence). Marco Schubert, membre du comité exécutif des ventes, détaille la stratégie de VW à ce sujet.
« L’agence complète avec des ventes directes aux clients reste clairement notre fil conducteur à long terme. Toutefois, avec un cadre évolutif, nous devons réévaluer si notre modèle actuel d’agence pour les véhicules tout électriques offre la meilleure expérience possible aux clients », a-t-il déclaré.
« Par conséquent, nous allons lancer un processus d’examen conjoint avec nos organisations de vente en gros et au détail. Nous voulons déterminer si le retour à un modèle de vente indirecte pourrait être une alternative favorable à court et à moyen terme pour certains marchés. »
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Ciao,
Je suis un boomer, je fais de l’écoconduite et du covoiturage depuis 20 ans et ai une voiture électrique depuis 2 ans.
Je n'ai rien à me reprocher de plus qu'un millenial qui consomme bien plus que moi quand j'avais son âge (pas d'internet, smartphone, réseaux débiles dits sociaux, pas de mode jetable...)
3
Les boomer sont née après 45 donc ils ont maxi 80 piges ils sont plus près de la faucheuse que d'acheter un VE.
On fait pas une société pour des vieux sauf a s'appeler Renault nostalgie.
Aujourd'hui on a besoin de réparateur compétent en électronique mécanique avec de l'appareillage spécifiques avec un taux horaire de 100€, et je ne pense pas que l'on puisse rentabiliser ce genre de mecano bien payé dans tout les villages de France avec des garages de marque. L'heure est au concession multi marque.
En revanche le vendeur il apporte quoi comme service?
Internet et ton ami, les tests AP expliquent chaque détail et pour voir une voiture pas besoin d'un vendeur. En revanche il faut un site internet nickel, la pseudo négociations est une perte de temps.
La période est propice pour le nettoyage de printemps.
Entre ( vous avez déjà franchi la porte du concession VW, de la suffisance et du mépris ça vaccine pour un futur achat en neuf).
2
Volkswagen veut dire "voiture du peuple" dans la langue de Goethe. Une ID3 est vendue 35000 euro TTC une ID4 est vendue 41500 euro TTC et VW promet l' ID2 à 25000 euro TTC (et là c'est une promesse qui n'engage que ceux qui y croient)...Le salaire médian net, en 2024, en France, est estimé à 2200 euro. Depuis 120 ans qu'existe l'automobile il est convenu qu'on ne devrait jamais dépenser plus que 6 mois de son salaire net pour acheter une auto (c'est l'ordre de grandeur qui vous évite de vous rabattre sur un régime alimentaire à base de pates et de pommes de terre). Donc VW (ainsi que Renault, Stellantis, Ford...les marques "populaires" donc) devraient se donner pour objectif une auto électrique à 4-5 places, passant les crash Euro-Ncap (sans les fantaisies de gadgets électroniques onéreux et couteux à réparer que personne ne demande) consommant moins que 10 kWh/100km à 100km/h en batterie LFP pour ne pas dépendre des spéculations sur le marché du manganèse et du cobalt et des conditions sociales déplorables par lesquelles ces matières sont minées , d'une autonomie de 250km en parcours mixte et coutant moins que 13000 euro TTC (avant éventuels incitants fiscaux). Et pour cela il faut sortir le scalpel et éliminer tout équipement non strictement indispensable...c'est ce que fit entre 1935 et 1938 Ferdinand Porsche avec la légendaire "Typ1" dont le prix de vente 1000RM avait été fixé à ...6 mois de salaire d'un ouvrier qualifié. Le fait que les plus de 55ans dans la France de 2024 achètent 80% des autos électriques en neuf (souvent en libérant de l'épargne) , démontre que les grandes sociétés européennes de construction automobile ont oublié les fondamentaux du Marketing tels que les avaient décrits Henry Ford ou André Citroën par exemple. Il leur faudra "renverser la table" pour diminuer le PRU de leur chaine de valeur ajoutée afin d'arriver au prix objectif "populaire" décrit ci-dessus (puisqu'il semble qu'on se dirige vers un rabotage progressif, jusque...plus rien des bonus et autres incitants de mise à la casse). Si on considère le salaire en PPA des classes populaires aux USA qui est maintenant le double de celui des classes populaires en Europe de l'ouest, on constate que par ex. la Tesla Model 3 vendue neuve 30000 $ aux USA vérifie ce critère "6 mois de salaire" (salaire médian 5000 $ en 2024) et donc qu' Elon Musk n'a pas oublié les leçons de ces prédécesseurs de l'industrie automobile . CQFD
1
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire