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La deuxième voiture électrique de Volkswagen est désormais disponible à la commande. L’occasion de faire une petite revue de ce que propose cette e-Golf, nouvelle entrante sur le marché du véhicule électrique.
Le second modèle électrique de Volkswagen
La déclinaison électrique de la fameuse Golf repose sur la même plateforme MQB que sa version thermique. 100% électrique, elle possède un moteur de 85 kW et une batterie de 24.2 kWh qui lui permettent d’atteindre 140 km/h de vitesse de pointe et jusqu’à 190 km d’autonomie.
Ce modèle, résolument haut de gamme, est commercialisé à partir de 30 490 € toutes taxes comprises, batteries incluses et bonus écologique déduit. Une offre de leasing devrait suivre assez logiquement.
Finition Confortline
L’offre e-Golf ne comprend qu’une finition : la finition Confortline. Avec celle-ci, on profitera tout d’abord d’équipements de sécurité, notamment 7 aibags, un système proactif de protection des passagers et un détecteur de fatigue.
Des équipements de confort et d’aide à la conduite sont également inclus : volant multifonction, climatisation automatique, aide au stationnement avant et arrière… La e-Golf offre un bel équiment de série.
Options additionnelles
Les plus gourmands pourront choisir parmi toute une gamme d’options supplémentaires… En ajoutant 990 €, leur e-Golf se verra équipée d’une pompe à chaleur capable de réduire la consommation électrique en période hivernale et une wallbox Bosh leur sera fournie.
L’accès sans clé sera présent pour 390 € supplémentaires et le stationnement automatique coûtera 730 €. Comptez 890€ pour le pack Drive Assist et 2 250 € pour la sellerie en cuir.
De quoi faire grimper assez rapidement la facture ! On regrettera notamment que la pompe à chaleur soit en option…
Recharge
La e-Golf se recharge en vitesse normale par le biais d’un câble de type 2 ou d’un câble domestique. La recharge rapide est également disponible grâce à une prise Combo CCS. Notons au passage que certaines concessions Volkswagen ont commencé à s’équiper en chargeurs rapides Combo CSS mais que très peu de bornes de recharge publiques sont équipées de ce standard.
Garantie
Côté garantie, Volkswagen ne change pas ses habitudes et propose, comme pour sa e-Up, une garantie de 8 ans sur le pack batteries. La voiture possède quant à elle une garantie de 3 ans, extensible jusqu’à 5 ans ou 150 000 km.
Au final, cette e-Golf semble plutôt intéressante. Il nous tarde d’en prendre le volant pour juger cette voiture dans des conditions réelles.
Alors dites-nous ? La e-Golf vous séduit-elle ? Cette offre vous semble-t-elle menaçante pour les LEAF et autres ZOE ?
En savoir plus : Volkswagen e-Golf
sur l'actualité électrique
Écrit par Margaux
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@automania
C'est facile de faire un VE avec une grosse autonomie, il suffit de la blinder de batteries et on ressort à 2,1 t pour 500 km.
Par contre, ce n'est pas très économique, ni très écologique.
Pour réussir à la vendre, il suffit de faire le buzz et dire qu'elle a des performances hors normes.
Cela n'a rien de révolutionnaire, cela le sera quand le véhicule répondra à l'équation suivante :
– masse : 800 kg maxi.,
– autonomie : 200 km mini.,
– prix : 20000 € maxi.
– impact de la construction sur l’environnement limité.
vraiment peu d'intérêt pour un particulier en tant que véhicule principale, 30 000€ pour faire 190 km entre deux recharges, on descend à Marseille en combien de temps ?. Ok pour une usage en ville mais cela commence à faire chère le véhicule urbain. A la rigueur pour des flottes à la recherche d'une image green ou un couple aisé en tant que seconde voiture pour faire le buzz. Non décidément Tesla à raison, le grand publique n'ira pas massivement vers l'électrique tant que celle ci n'égale ou ne dépasse pas les performances d'usage du thermique à prix sensiblement égale... en clair 160/180 km/H (pour la réserve de puissance) et une autonomie de 400 à 600 km sur ce segment.. un peu de patience cela arrive :)
Gratuit pour la version P85, sinon c 2500$ de plus ... Rien n'est gratuit ... Et comme je disais, plus tu roule ds une grosse bagnole qui va vite, plus le VE est financièrement rentable. Refait le calcul pour la twingo et certaines choses deviendront plus claires (abandon de la twingo elec, échec de Mia, etc ...). Le marché ne peut être attaqué que par le haut et seul tesla semble investir massivement ds un modèle global incluant len plus la maîtrise en interne de la batterie, de la conception pure VE jusqu'au modèle de vente ... Mais on s'égare ...
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