Mission Efficiency : Volkswagen bat un record de consommation extraordinaire avec la technologie de l’ID.Polo

La Mission Efficiency est basée sur la chaîne de puissance de la Volkswagen ID.Polo. Consommation moyenne sur 1 200 km : 7,51 kWh/100 km.

Les records d’efficience reviennent à la mode. Après un premier âge d’or dans les années 1970 et 1980, les constructeurs bataillent à nouveau pour expérimenter sur l’aérodynamique et les chaînes de puissance ou mettre en lumière les basses consommations de leurs véhicules. Volkswagen vient de rejoindre la danse. La marque a obtenu trois nouveaux records d’efficience avec un engin expérimental justement nommé… Mission Efficiency. Ces marques ont été vérifiées et archivées par le Rekord-Institut für Deutschland (RID), concurrent allemand du célèbre Guinness World Records.

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Premier record battu : le coefficient de traînée ou Cx. La voiture expérimentale annonce une valeur de 0,158. Selon Wolfsburg, ceci constitue le meilleur résultat dans le cadre d’un véhicule « homologué pour usage routier ». La surface frontale est restreinte à 2,08 m².

Deuxième record homologué : la consommation électrique en conditions « idéales ». Sur une piste d’essai plane, climatisation désactivée, à vitesse stabilisée, la Mission Efficiency a été mesurée à 6,48 kWh/100 km.

Dans des conditions très proches, la berline Geely Galaxy TT a récemment obtenu une consommation de 8,20 kWh/100 km autour du Lac Qinghai, dans l’ouest de la Chine. On notera qu’elle a été réalisée à 3 200 mètres d’altitude… où la résistance de l’air est plus faible. Cette marque a été validée par le Guinness World Records.

De Wolfsburg à Vienne par la route

VW a fait certifier un autre record de consommation, cette fois sur route ouverte. La Mission Efficiency a roulé de Wolfsburg à Vienne, où se tenaient les premiers essais de la nouvelle ID.Polo. En conditions réelles, donc. Effectué mi-août, ce trajet de 1 278 km passait par Poznań (Pologne) et Olomouc (République tchèque). Avantage : un dénivelé très faible et une vitesse moyenne très stable à 68 km/h.

Mais toutes les conditions n’étaient pas favorables. « Une bonne partie du voyage a eu lieu sous la pluie », nous précise-t-on, en aparté, chez Volkswagen. La Mission Efficiency a également roulé jusqu’à 138 km/h. Malgré une batterie de format moyen, la voiture n’a marqué qu’un seul arrêt recharge en République Tchèque. Il restait 164 km sur l’ordinateur en arrivant dans la capitale autrichienne.

Sur ce trajet, la consommation moyenne de la Volkswagen a été mesurée à 7,51 kWh/100 km, contre 8,4 kWh/100 km sur le cycle WLTP. En écartant les pertes à la recharge, elle était de 6,89 kWh/100 km. On peut comparer ces chiffres à ceux établis depuis 2022 par le concept Mercedes Vision EQXX. La longue berline avait affiché 8,7 kWh/100 km lors d’un parcours Stuttgart-Cassis sur route ouverte.

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Lors d’un trajet reliant Stuttgart à Silverstone, elle avait abaissé sa consommation à 8,3 kWh/100 km. Enfin, elle a revendiqué 7,4 kWh/100 km entre Riyad (Arabie Saoudite) et Dubaï (Émirats Arabes Unis) en mars 2024.

Des pièces de série

Malgré la forme oblongue de la Mission Efficiency, on est ici proche de la série. La voiture expérimentale est basée sur 80 % de pièces extraites de la récente ID.Polo. C’est le cas de la batterie, de la machine, des trains roulants… Les pneus Continental sont dérivés des EcoContact 7 disponibles dans le commerce.

Dans le cadre des essais de l’ID.Polo, nous avons rencontré l’unique exemplaire de la Mission Efficiency et deux de ses créateurs. Pour découvrir ses secrets, ne bougez pas, ça arrive très vite sur Automobile Propre !