La suite de votre contenu après cette annonce
Le marché de la voiture hybride dépasse le seuil psychologique des 1% de part de marché en mars, grâce à l’arrivée des produits de Peugeot et Citroën !
Un marché dominé par Toyota
En 2011, ce sont 13 340 voitures hybrides qui ont été immatriculées en France, un marché cinq fois plus important que celui des voitures électriques.
Acteur historique de ce segment de marché, Toyota s’est octroyé 73,3% de ce marché avec 4740 Auris HSD, 2429 Prius, 1555 CT 200h (Lexus) et 1057 RX 450h (Lexus). Honda occupe le terrain restant, avec ses quatre modèles hybrides, et dont la Jazz occupe la troisième place du podium avec 1857 ventes et presque 14% de ce marché. Enfin, Peugeot avait immatriculé 401 exemplaires de son 3008 HDI hybride qui était en phase de lancement.
Les chiffres du mois de mars
Avec 2041 immatriculations, le marché de la voiture particulière hybride s’octroie pour la première fois un peu plus de 1% du marché !
La suprématie de Toyota n’est pas remise en question : le duo Auris (386 immatriculations) et Prius (326 immatriculations) conserve la tête du classement.
Cependant, PSA truste les trois places suivantes grâce aux 270 Citroën DS5, 258 Peugeot 3008 et 215 Peugeot 508 RXH, et s’attribue ainsi plus de 36% de parts de marché.
Ces trois modèles étant en phase de lancement, tout laisse à penser que notre constructeur national devrait rapidement détrôner le précurseur japonais, à moins que les tarifs pratiqués par PSA – même s’il s’agit de version hybrides diesel – ne laisse encore les premières marches du podium à des véhicules plus compacts et plus accessibles ! L’arrivée prochaine de la Yaris HSD pourrait confirmer cette hypothèse…
Affaire à suivre ;-)
Source : autoactu.com
sur l'actualité électrique
Écrit par Edouard
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Entièrement d'accord avec Guillaume Porcher: cette hybridation diesel n'a pas beaucoup de sens. Son seul avantage est de polluer un peu moins en ville, mais tout autant de manière globale. Tout ça pour ça...
Pour le reste, un moteur au mazout n'est pas fait pour s'arrêter et redémarrer tout le temps, et je me demande si l'hybride PSA ne risque pas de rencontrer des soucis de fiabilité avec le thermique, comme c'est encore de temps en temps le cas sur les diesels actuels.
Il est grand temps de mettre fin à l'avantage fiscal du gazole à la pompe. A part ses émissions de CO2 plus réduits (et encore, pas à consommation égale), ses rejets de particules ultra-fines (que le FAP ne retient pas) et son NOx -deux gaz les plus nocifs pour notre santé- ne permettent aucunement de privilégier cette fiscalité aberrante.
Vu les prix pratiqués par PSA pour cette motorisation hybride, et surtout que les émissions de GES ne sont pas tellement basse, je crois qu'il n'y a que en testant ces modèles et en comparant avec des voitures équivalentes, essence et diesel, qu'on pourra se faire une idée juste de l’intérêt de ce que propose PSA... qu'en pensez-vous ?
tu parles Charles !
et les Nox ? et les particules fines ?
Pour réduire la taille des moteurs , les constructeurs sont obligés d'avoir recours à l'injection directe , ce qui a un impact négatif sur ces deux polluants -entre autre.
A part Lexus qui sur ses modèles les plus puissants et encore en offrant les deux types d'injection gérées par le calculateur, aucun constructeur de véhicules hybrides essence ne propose ce type d'alimentation.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire