Voitures électriques : la Chine fixe des plafonds de consommation pour les aides à l'achat

Dès l’année prochaine, la Chine imposera pour la première fois au monde une norme obligatoire limitant la consommation énergétique des voitures électriques. Avec des seuils plus stricts, notamment pour les modèles lourds, cette réglementation vise à améliorer l’efficience et l’autonomie réelle des véhicules, tout en conditionnant l’accès aux avantages fiscaux.

La Chine s’apprête à franchir une nouvelle étape majeure dans la régulation du véhicule électrique. À partir du 1ᵉʳ janvier 2026, le pays appliquera la première norme obligatoire au monde encadrant la consommation énergétique des voitures électriques. Une réglementation contraignante qui fixera des seuils maximaux de consommation selon le poids et les caractéristiques techniques des véhicules, avec des conséquences directes pour les constructeurs… et pour l’autonomie réelle des modèles concernés.

Jusqu’à présent, la Chine disposait d’un cadre recommandé en matière d’efficience énergétique des véhicules électriques. Celui-ci deviendra juridiquement contraignant avec l’entrée en vigueur de la norme baptisée Energy Consumption Limits for Electric Vehicles – Part 1: Passenger Cars. Elle s’appliquera à l’ensemble des voitures particulières 100 % électriques nouvellement produites sur le territoire chinois.

Selon les autorités chinoises, ces seuils ont été définis après une analyse approfondie de la consommation actuelle des véhicules électriques, du potentiel des technologies d’économie d’énergie, des coûts industriels et des spécificités de certains segments. Par rapport à la version précédente, non obligatoire, la nouvelle norme durcit les exigences d’environ 11 %.

Des seuils de consommation plus stricts, surtout pour les modèles lourds

La réglementation introduit des plafonds différenciés en fonction du poids à vide des véhicules. Pour les voitures électriques d’approximativement deux tonnes, un segment aujourd’hui très répandu avec la montée en puissance des SUV, la consommation maximale autorisée sera fixée à 15,1 kWh/100 km selon la norme CLTC, plus optimiste que le WLTP utilisé en Europe. Un seuil qui contraindra certains modèles à évoluer sur le plan technique.

Les autorités chinoises estiment que ces améliorations permettront, à capacité de batterie équivalente, d’augmenter l’autonomie moyenne d’environ 7 %. Les gains annoncés reposent donc sur des optimisations globales des véhicules – aérodynamique, chaînes de traction, électronique de puissance ou gestion énergétique – et non sur l’augmentation de la taille des batteries.

La norme ne concernera toutefois que les véhicules 100 % électriques. Les hybrides rechargeables et les électriques à prolongateur d’autonomie ne sont pas inclus dans ce dispositif spécifique.

Une norme étroitement liée aux aides fiscales

Au-delà de l’aspect réglementaire, cette nouvelle norme sera directement liée à la politique fiscale chinoise. Les ministères de l’Industrie, des Finances et l’administration fiscale ont publié de nouveaux critères techniques conditionnant l’éligibilité des véhicules électriques aux exonérations de taxe à l’achat pour les années 2026 et 2027.

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Pour continuer à bénéficier de ces avantages fiscaux, les voitures électriques devront impérativement respecter les nouveaux plafonds de consommation énergétique. Les modèles déjà inscrits au catalogue des véhicules exonérés avant fin 2025 pourront basculer vers celui de 2026 à condition d’être conformes aux nouvelles règles. Dans le cas contraire, ils risquent d’en être exclus.

Le même paquet réglementaire prévoit également un durcissement des critères pour les hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue, notamment via une augmentation de l’autonomie minimale en mode électrique exigée pour bénéficier des aides.

Un impact variable selon les constructeurs

Pour les grands acteurs chinois du véhicule électrique, comme BYD ou Geely, cette réglementation entérine des niveaux d’efficience que nombre de leurs modèles récents atteignent déjà. Ces constructeurs devraient donc pouvoir poursuivre leur production avec des ajustements limités.

En revanche, les modèles plus anciens ou les véhicules les plus lourds pourraient nécessiter des évolutions techniques significatives, voire être retirés du marché ou perdre leur éligibilité aux avantages fiscaux. La norme devrait ainsi inciter l’ensemble de l’industrie à renforcer ses efforts sur l’efficience énergétique, un levier clé pour rester compétitif dans un marché de plus en plus encadré.

La mise en œuvre nationale de ce standard, annoncée dès l’été lors d’un symposium sur l’industrie des véhicules à énergies nouvelles, marque une nouvelle étape dans la stratégie chinoise visant à combiner électrification, sobriété énergétique et structuration industrielle.

Sources : CarNewsChina, ITHome