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De nouvelles primes CEE pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion sont en place depuis le 1er septembre. Les montants les plus intéressants sont réservés à certaines catégories professionnelles.
Sujet mis à jour le 2 septembre 2026
Les voitures électriques d’occasion profitent d’une nouvelle aide à l’achat, via le dispositif des CEE, les Certificats d’Economie d’Energie. Ceux-ci sont financés par les fournisseurs d’énergie.
Pour rappel, les CEE ont pris la place du bonus écologique réglé par l’Etat en 2025 pour les voitures neuves. Ils sont étendus aux modèles d’occasion, ce qui était une demande de plusieurs acteurs du marché pour aider les ménages plus modestes à passer à l’électrique.
Les véhicules concernés doivent :
La prime est ouverte aux particuliers et aux professionnels. Certaines catégories de pros sont toutefois mieux aidées.
Après la bonne nouvelle du retour d’une aide sur les véhicules d’occasion, la moins bonne nouvelle via les infos du Journal Officiel. L’aide de base est d’environ…340 € (ce peut être un peu moins ou un peu plus selon les contrats passés entre les vendeurs et les fournisseurs d’énergie qui règlent la note). Pas de quoi donc vraiment faire une différence sur les prix d’achat des voitures d’occasion ! On se souvient qu’il y avait jusqu’à fin 2024 un bonus écologique sur l’occasion de 1 000 €.
L’aide est un peu meilleure pour les ménages dits en précarité énergétique (déciles de revenus 1, 2 et 3). Chez Renault, elle grimpe par exemple de 340 à 590 €.
L’aide est doublée pour tous les habitants de Corse et des îles du Ponant (690 € en base, 1 180 € en Corse).
En revanche, lorsque le bénéficiaire est un service autonomie à domicile ou un professionnel effectuant des services à la personne, l’aide CEE est nettement améliorée. C’est ainsi une réponse apportée à la flambée des carburants qui a grandement pénalisé ces professions amenées parfois à faire des centaines de kilomètres chaque jour. Pour elles, la prime CEE chez Renault est ainsi de 2 070 € (et 2 360 € en précarité).
C’est déjà bien plus intéressant. Toutefois, pour ces catégories de pros, la voiture devra avoir une masse en ordre de marche sous 1 800 kg et un prix maxi de 25 000 €.
Exemple des montants chez Renault

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Bien sur le principe mais proche du zéro pointé :
* montant qui ne change quasi rien à l'acte d'achat. C'est vraiment symbolique.* obligation de passer par un pro (l'occasion c'est très souvent entre particuliers)
* concerne les véhicules à partir de 2017 alors que la valeur du SOH seule suffisait
* refinancer un véhicule fabriqué dans des conditions discutables est problématique. (respect des droits de l'homme, de l'environnement, et qui concerne bon nombre de voitures chinoises par exemple)
* Aide à domicile et taxi sont ceux qui peuvent faire le plus d'économies car sont de gros rouleurs. Pourquoi les aider encore d'avantage ?
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C'est une bonne nouvelle. Toujours étrange de constater qu'un cadre supérieur bénéficie de 3800€ d'aide pour l'achat d' un VE neuf à 46990€, même s'il s'agit de son 5ème VE, alors qu'un professionnel effectuant des services d'aide à la personne ne va récupérer que 2000€ pour un VE d'occasion...
Bref, on attend toujours que le bonus soit destiné à l'acheteur primo-accédant et non au vendeur...
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Vous voulez un retour des gilets jaunes puissance 10.
La grande inégalité de l'électrique, c'est que les gens qui ont la capacité d'investir peuvent faire baisser leur coût d'utilisation, coût d'utilisation qui est déjà faible par rapport à leur revenu.
Les 20 % du bas de l’échelle des revenus épargnent en moyenne 360 euros par an (Observatoire des inégalités, 2022 ... on a eu de l'inflation depuis).
Rajouter un malus de 2000€ sur les autos qui ne sont pas électrique, ça va les étrangler encore plus, et ça ne va pas faire apparaitre des Zoé.
Pour moi si aide il doit y avoir pour les occasions, c'est soumis à revenu (je n'ai pas besoin qu'on m'aide pour passer au VE) et avec un système d'assurance panne car même si les pannes sont rares, elles ne sont pas supportables quand tu n'as pas d'épargne.
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