La voiture électrique de Lucid Motors testée à 350 km/h

Tout cela est juste et malheureusement cette perception n'est pas la même avec une thermique malgré qu'elle subisse les mêmes lois physiques quand à l'augmentation de puissance nécessaire à son déplacement. La seule différence c'est que quand un VE consomme en temps normal par exemple l'équivalent énergétique de 1,5l au 100 (15kWh au 100km) et voit sa consommation passer à 20kWh/100 soit 0,5l de plus au 100 parce qu'on augmente la vitesse de croisière ou parce qu'il y a de la pluie ou du vent, son autonomie va être impactée à la baisse de 25%. Alors que sur une VT consommant en moyenne 6l/100, la même augmentation de 0,5l correspondant aux mêmes conditions de conduite, conduira à ne réduire son autonomie que de à peine 8%, souvent imperceptible pour beaucoup de "thermicien" !
Et tout cela parce que dans ce que consomme une VT, une grande partie est perdue en chaleur (+ de 75%) quelque soit la vitesse ou les conditions de route ....

oui oui j ai du mal comprendre ....trop de fatigue, trop de fête, trop de femme .....lol
Bon en attendant des chiffres claires... j essai de rester lucide ... :-p (ok elle était facile celle la ...)

Je pense que tu as mal compris les chiffres donnés par SoulEV 2016, qui servaient (je pense) à illustrer combien l'autonomie réelle varie avec les conditions de conduite. Ils sont donnés pour un VE avec 148km d'autonomie selon la norme EPA, comme une KIA Soul EV. Il ne s'agit pas de chiffres pour la Lucid Air, pour laquelle on n'a tout simplement pas les chiffres selon la norme EPA, juste ceux "promis" par le constructeur.