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En octobre 2024, les nouvelles immatriculations de voitures en Europe ont légèrement progressé (+ 1,1 %). En revanche, les voitures électriques marquent le pas sur un marché toujours plus complexe.

Après une belle hausse au mois de septembre, les ventes de voitures électriques ont progressé modestement en octobre sur le marché européen. 124.907 véhicules ont été immatriculés, soit + 2,4 % par rapport à octobre 2023.

La part de marché des voitures électriques au mois d’octobre 2024 est restée stable à 14,4 %. Mais depuis le début de l’année, les volumes ont chuté de 4,9 %. La part de marché a également baissé à 13,2 %, contre 14 % l’année dernière.

Les immatriculations de voitures hybrides rechargeables en octobre ont diminué de 7,2 %. La part de marché de ce type de véhicule a atteint 7,7 % ce mois-ci, soit une baisse de 0,7 point par rapport à la même période de l’année dernière.

Les voitures hybrides sont maintenant majoritaires à 33,3 %. C’est la deuxième fois de suite qu’elles devancent les véhicules à essence. Ces derniers représentent 30,8 % des immatriculations sur le Vieux Continent. Le diesel continue quant à lui sa descente aux enfers, avec 10,9 % de parts de marché en Europe.

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Philippe SCHWOERERil y a un an

Nombre de logements individuels ne permettent pas de recharger une voiture électrique. J'habite une maison de ville sans terrain ni garage.

C'est un cas fréquent dans la commune où je réside et celles des environs, en comptant les maisons avec un jardin inaccessible depuis l'extérieur. Quelle proportion de ce type d'habitat dans ces 56 % de l'Insee ? Je ne sais pas.

En revanche cette situation n'est pas incompatible avec l'usage que je fais de mon VE : déplacements moyens et longs quelques fois par mois pour environ 15 000 km annuels, pas besoin de véhicule au quotidien.

Entre la borne AC du SDE quasiment jamais en panne mais chère, celles AC et DC de Lidl, et celle en DC du McDo (le meilleur tarif 0,30 euro du kWh), ma commune de 4 350 habitants est plutôt bien pourvue.

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Liber38il y a un an

Le gars qui roule 20000 km/an, a un point de charge chez lui, et veut acheter une voiture neuve, va amortir en 5 ans un surcoût de 10 000 € d'un VE vs VT essence (13 cts € / km vs 3 cts € / km). C'est facile à calculer.

Une Tesla model 3 coûte 40 k€ ; quel VT offre le même service à bien moins de 30 k€ ?
Une MG4 64 kWh est facturée 33 k€ ; quel VT offre le même service à bien moins de 23 k€ ?
Je pense qu'il y a d'autres freins au VE :
. de base la résistance au changement - c'était mieux avant
. l'individualisme croissant (une seule priorité : moi, mes contraintes, ma vie, mes vacances, mon plaisir ; le reste je m'en fous absolument et complètement) => je refuse toute contrainte - sera-t-elle minime - comme charger 4 fois par an ma voiture 20 minutes sur l'autoroute
. le rejet des élites et des scientifiques, par jalousie. le populisme : les idées simples - que je comprends - sont bien meilleures que les idées compliquées - que je ne comprends pas - émises par des gens que je n'aime pas - car je vois qu'ils sont plus intelligents que moi
. certains médias qui publient à longueur de journée des informations fausses sur le VE :
- pour plaire à leur lectorat
- parce que le niveau de journalisme a tendance à baisser. le complotisme : tout le monde me veut du mal et me dit des mensonges - je rejette tout

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Francztil y a un an

Normal, indépendamment de 'l’incertitude économique, la propagande anti VE bat son plein.
Après ça coute (toujours) plus cher de rouler en électrique,
"ya pas de borne électrique au travail" (pas non plus de pompe à essence ai-je répondu),
la nouvelle sensibilité écologique des conducteurs de fumantes pour le Lithium (uniquement le lithium),
les "je peux pas imaginer 30 min de plus pour aller en vacance... beuaaaah
et même la maintenance coûte plus cher : "faut changer plus souvent les rotules car la voiture est plus lourde" Si si ! véridique...
etc..

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