Les ventes de voitures électriques patinent toujours en Europe

Je n'ai jamais écrit que ce niveau de tarif n'etait pas nécessaire pour rentabiliser les IRVE ; tout au moins pour les bornes DC : je pense tout de même que les prix sur les bornes AC de certains SDE - peu coûteuses car sans électronique de puissance - sont exagérés, surtout pour des structures publiques qui n'ont aucune exigence de rentabilité.

Ce que je dis, c'est qu'avec ces niveaux de prix sur les bornes publiques urbaines (à 50cts le kWh soit le prix sur la borne 50kW du Carrefour de ma ville, c'est pratiquement équivalent sur 100km au cout du gazole consommé par ma valeureuse Megane break fumante de 2012), la rentabilisation du surcout conséquent à l'achat d'un VE d'occasion par rapport à un VT d'occasion "équivalent" (sans bonus ni aide) devient problématique. C'est d'autant plus problématique que les automobilistes qui n'ont aucun moyen de recharge à domicile ni au travail (et ils sont assez nombreux, environ 30 % ) et qui devront donc faire 100 % de leurs recharges sur ces bornes, ne sont déjà statistiquement pas les plus fortunés (habitants d'immeubles sans parking et qui se garent sur la voie publique). Il ne faut donc pas s'etonner que l'adoption du VE parmi cette grosse minorité d'automobilistes soit très lente : c'est au contraire hélas très rationnel, et ça n'a rien à voir avec du climatoscepticisme ou l'envie forcenée de rouler 600km sans pause, comme on le lit ici à longueur de forum (c'est fatigant et humiliant, à force).

Pour forcer un peu le trait (mais pas tant que cela...) : le CSP+ qui vit en maison individuelle avec panneaux PV sur le toit va recharger sa TM3 à moins de 10cts le kWh tranquillement chez lui, le prolo qui gare sa Zoé dans les allées en bas de son immeuble va devoir s'astreindre à la recharger loin de chez lui, avec plus de contraintes et 4 à 5 fois plus cher. Dès lors, je ne trouve rien d'étonnant à ce que le second soit moins enthousiaste que le premier (et ça n'a rien à voir avec la voiture elle-même : je n'aurai jamais les moyens de m'offrir une TM3 et ça ne provoque aucune jalousie en moi, j'ai toujours conduis des bagnoles un peu vieilles et pas tres sexy, ça ne me pose aucun problème. La problématique de la recharge, elle par contre, je la vis avec un certain sentiment d'inégalité).

Le BEV tarde à se développer dans le monde occidental trop addict au pétrole depuis bientôt un siècle .
Les mentalités conservatrices dominent dans nos sociétés et la politique de l’autruche face au réchauffement climatique est la posture majoritaire.
Ajoutons à cela le déni de nos prescripteurs / décideurs face à un defi majeur environnemental : on a donc des acheteurs qui se précipitent sur des sur des PHEV à 40000 euros qui n’ont pas grand chose d’eco-logique .
Les arguments de prix , de structure de recharges etc ne sont que des esquives supplémentaires pour éviter d’avoir à affronter la réalité : pour l’instant rien de grave donc continuons ainsi les scientifiques du GIEC , COP etc sont probablement des uluberlus sous pschycotropes .

Tout-à-fait prévisible, car une fois les « early-adopters » servis, le reste (moins technophile) ne voit pas encore les avantages du BEV, compte tenu de ses faiblesses intrinsèques pour le prix demandé. Quoiqu’on en dise, les gens qui achètent un véhicule neuf, veulent de la polyvalence et une infrastructure qui suit, or pour l’instant cela reste encore le « flou » dans les concessions, sur les totems et surtout, dans les bornes de quartier-citadin. Donc, je ne pense pas que le BEV rebute en soi, mais seulement qu’il n’est pas assez mûr pour convaincre d’y passer. Pas de mystère !