Toyota Aygo X hybride : des prix trop élevés pour une petite citadine ?
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La petite citadine de Toyota adopte un moteur avec une « vraie » hybridation. Mais cela entraîne une envolée des prix !
L’Aygo X passe par la case restylage. La petite citadine adopte un nouveau visage et gagne un moteur hybride. Avec une « vraie » hybridation donc, pas une hybridation légère (et économique) comme sur certaines rivales.
La voiture reprend ainsi à son compte une mécanique vue sur la Yaris, qui comprend un 3 cylindres 1.5 essence et un bloc électrique intégré à la transmission, avec une puissance maxi cumulée de 116 ch. Soit 44 ch de plus que l’ancien bloc atmosphérique !
Les performances sont donc en forte progression. Côté consommations, la marque annonce 3,7 l/100 km en cycle mixte et des rejets de CO2 à partir de 85 g/km.
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- Dynamic : régulateur de vitesse adaptatif, radars de recul, écran tactile 9 pouces, clim auto.
- Graphic : Dynamic + jantes 17 pouces, feux de route automatiques, chargeur smartphone à induction, capteur de pluie.
- Collection : Graphic + jantes 18 pouces, écran tactile 10,5 pouces, clim auto bizone, clé digitale, accès mains libres, radars stationnement avant.
- GR Sport : Collection + jantes 18 pouces et calandre spécifiques.
Les prix
| Dynamic | Graphic | Collection | GR Sport | |
| Hybride 116 ch | 22 200 € | 24 800 € | 27 200 € | 28 100 € |
Sans surprise, avec un moteur hybride plus puissant, l’Aygo X devient plus chère. Le ticket d’entrée monte à 22 200 €, ce qui est énorme pour une petite citadine.
Avec le même moteur, la Yaris commence à 24 600 €. Et la nouvelle Clio hybride est aussi à ce prix, avec un bloc plus musclé (160 ch). Chez MG, on trouve la MG3 hybride dès 19 990 €.
Si on regarde du côté d’une hybridation légère, la Citroën C3, plus spacieuse, est à 21 550 € avec un bloc 110 ch et une boîte auto, en finition intermédiaire Plus.
L’Aygo fait un peu passer la pilule en proposant un équipement déjà généreux sur la version de base, dotée de la clim auto, d’un écran tactile et d’un régulateur adaptatif. De plus, Toyota annonce déjà un rabais de 2 000 €.
Est-ce que cela sera suffisant pour convaincre les clients face à des propositions qui semblent plus judicieuses, que ce soit en neuf ou en occasion…
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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28k€ pour une Aygo à essence ? Ca fait relativiser le prix d'une R5 électrique made in France, hein.
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J’ai revendu ma Fiat 500e RED cabriolet de 2023 avec 9650 kilomètres, à tel point pour vous dire que j’en avais assez de cette voiture et son autonomie ridicule qui fondait comme neige au soleil : aviez-vous la 24kWh ou la 42kWh ? Si c'etait la petite batterie, alors c'est certain qu'en dehors d'un strict usage urbain c'est une voiture destinée aux sauts de puce... La 42kWh est tout de même plus polyvalente (sans faire de miracle sur voie rapide).
C'est tout le problème avec ces petites citadines électriques à faible autonomie : ce sont vraiment de strictes citadines. Si on les achète en pensant naïvement avoir la polyvalence relative d'une citadine thermique "équivalente", on ne peut être que déçu...
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je trouve que le prix de l'Aygo est plutôt bien placé aussi.
En revanche dire que la R5 "peut frôler les 40.000€" c'est vraiment pour se faire peur.
Une Roland Garros toutes options coûtera 35.000€ avec le bonus pour tous, avant remise.
Mais une Techno avec la même batterie et le même moteur revient à 29.900 avant même de compter la remise constructeur (facilement 5%)... Tu déduis minimum 700€ de carburant économisé par an, ça adoucit quand même la facture (même si ça reste cher).
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