Toyota Aygo X hybride : des prix trop élevés pour une petite citadine ?
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La petite citadine de Toyota adopte un moteur avec une « vraie » hybridation. Mais cela entraîne une envolée des prix !
L’Aygo X passe par la case restylage. La petite citadine adopte un nouveau visage et gagne un moteur hybride. Avec une « vraie » hybridation donc, pas une hybridation légère (et économique) comme sur certaines rivales.
La voiture reprend ainsi à son compte une mécanique vue sur la Yaris, qui comprend un 3 cylindres 1.5 essence et un bloc électrique intégré à la transmission, avec une puissance maxi cumulée de 116 ch. Soit 44 ch de plus que l’ancien bloc atmosphérique !
Les performances sont donc en forte progression. Côté consommations, la marque annonce 3,7 l/100 km en cycle mixte et des rejets de CO2 à partir de 85 g/km.
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- Dynamic : régulateur de vitesse adaptatif, radars de recul, écran tactile 9 pouces, clim auto.
- Graphic : Dynamic + jantes 17 pouces, feux de route automatiques, chargeur smartphone à induction, capteur de pluie.
- Collection : Graphic + jantes 18 pouces, écran tactile 10,5 pouces, clim auto bizone, clé digitale, accès mains libres, radars stationnement avant.
- GR Sport : Collection + jantes 18 pouces et calandre spécifiques.
Les prix
| Dynamic | Graphic | Collection | GR Sport | |
| Hybride 116 ch | 22 200 € | 24 800 € | 27 200 € | 28 100 € |
Sans surprise, avec un moteur hybride plus puissant, l’Aygo X devient plus chère. Le ticket d’entrée monte à 22 200 €, ce qui est énorme pour une petite citadine.
Avec le même moteur, la Yaris commence à 24 600 €. Et la nouvelle Clio hybride est aussi à ce prix, avec un bloc plus musclé (160 ch). Chez MG, on trouve la MG3 hybride dès 19 990 €.
Si on regarde du côté d’une hybridation légère, la Citroën C3, plus spacieuse, est à 21 550 € avec un bloc 110 ch et une boîte auto, en finition intermédiaire Plus.
L’Aygo fait un peu passer la pilule en proposant un équipement déjà généreux sur la version de base, dotée de la clim auto, d’un écran tactile et d’un régulateur adaptatif. De plus, Toyota annonce déjà un rabais de 2 000 €.
Est-ce que cela sera suffisant pour convaincre les clients face à des propositions qui semblent plus judicieuses, que ce soit en neuf ou en occasion…
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Personnellement je la trouve plus intéressante depuis que cette jolie Aygo X est devenue hybride.
J’ai revendu ma Fiat 500e RED cabriolet de 2023 avec 9650 kilomètres, à tel point pour vous dire que j’en avais assez de cette voiture et son autonomie ridicule qui fondait comme neige au soleil et j’ai commandé la Aygo X finition GR en jaune et noir, je regrette que l’option du toit ouvrant n’était pas disponible avant février voir mars donc je l’ai pris sens et je devrai avoir la voiture le mois prochain sinon la deuxième semaine de janvier.
Il faut noter que seule la France voir peut-être l’Italie propose des primes d’achat à l’électrique ainsi qu’une prime à la casse.
Une Renault R5 aurait pu être bien mais une version 52kwh peut frôler les 40.000€ sinon de base elle revient déjà plus cher que l’Aygo hybride et aura une autonomie ridicule puisque la version basique n’est pas équipée de la batterie 52kw.
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Pourtant avec la plus grande batterie j’arrive à 39750€ toute option Rolland Garros, soit le prix d’une Toyota Yaris finition GR qui elle aussi exagère en prix..
Oui je suis d’accord et c’est dommage.. Peut-être qu’un jour les scientifiques chinois trouveront un moyen d’avoir des batteries plus grosses et bien plus légère pouvant être adaptée aux citadines sans trop gonfler le poids..
1500kg une Fiat 500 électrique, c’est le poids d’une Mini Cooper essence..
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