Le premier Togg T10X a été livré au président turc Recep Tayyip Erdoğan

Faut comparer ce qui est comparable, un moteur de Plaid est compliqué mais si on compare à un moteur thermique de même puissance, c'est beaucoup plus simple. Dans l'histoire vous avez très peu de constructeur ayant crée des V12 parce que c'est trop compliqué à développer, à fiabiliser et à produire. Et pour le Puretech, détrompez vous c'est compliqué à cause de la conso et des normes à respecter. Un moteur thermique n'a pas le rendement d'un électrique. Et les moteurs électriques les plus puissants sont européens (Rimac Nevara et Pininfarina Battista). La Porsche Taycan est sorti en 2019 et elle a mis une claque à la Model S sur le Nürburgring. Elle a apporté des améliorations (recharge à 260 kW en 800V, régénération de 250 kW au freinage, ...). Les européens même s'ils sont attaché au thermique savent faire des électriques performante. Aujourd'hui, on n'a pas de retour sur la fiabilité des voitures électriques chinoises et pourtant c'est le principale dans une voiture mais la fée électrique fait croire que les voitures sont devenus increvable et qu'on peut acheter n'importe quoi du moment que c'est électrique. On verra si toutes ces voitures vont durer 20-30 ans.
En carrosserie, Tesla est la marque la plus cher à réparer après Porsche. C'est ce qui arrive quand on conçoit une voiture pour qu'elle soit moins cher à produire sans se soucier de la vie du véhicule une fois livré. Est-ce la voie à suivre pour vous ?

Tout dépend du niveau de performance. Un moteur électrique de Model S Plaid est sans doute plus compliqué à mettre au point qu'un moteur Puretech de base.
Dans mon premier post, je dis que la complexité n'est pas au même endroit.
Donc oui, je suis d'accord avec vous pour dire que de manière générale, un moteur électrique est plus simple à mettre au point qu'un moteur thermique.
Simplicité qui permet également une meilleure fiabilité. Les moteurs électriques (bien fabriqués et conçus) sont increvables sans le moindre entretien.
Mais dans un VE, la complexité est ailleurs. C'est parce qu'on a nos yeux d'européens avec l'oeil sur la mécanique que l'on peut se vautrer dans le VE.
En effet, mettre au point un bon BMS, une batterie fiable, durable, efficiente n'est pas facile à mettre au point et à produire.
La e-208 efficiente? Peut-être avec le nouveau moteur de 156ch mis au point avec Nidec (tiens des asiatiques!).
Mais ne vous méprenez pas, je souhaite de tout coeur que l'Europe soit leader dans le VE. Il faut juste qu'on arrive à faire le deuil des compétences acquises depuis plus de 100 ans dans le VT avant qu'il ne soit trop tard et qu'on se fasse bouffer par les chinois et les américains.

Ou dans la R5 pour essayer de noyer le poisson retraite !