Tesla Model Y : mauvaise surprise, cette version disparaît du catalogue

Je trouve la face avant bien plus belle sans cette immonde batte lumineuse qui fait vraiment cheap

Déjà, j'ai pas dit que la Leap C10 est comparable avec la Y. Sauf que pour celui qui recherche avant tout le prix, la C10 peut être une bonne alternative pour nettement moins cher.
Le problème est que votre manque d'objectivité vous aveugle. Peu importe si Tesla sort une bouse ou que le tarif soit mal placé, vous seriez toujours aussi peu objectif quand il s'agit de Tesla. Je vous rassure, vous n'êtes pas le seul dans ce cas...
Je roule aussi bien avec une MG4, que la Tesla Y Propulsion. Nous cherchons à remplacer dès que possible la Y.
Vous allez vous demander pourquoi remplacer la Y. Simplement parce que cette voiture rime avec déception et promesses non tenues. Lors de son achat début 2024, il n'y avait pas d'alternative valable à la Tesla Y. Le choix s'imposait de lui même. J'étais comme beaucoup attiré par le côté technologique de cette voiture et par sa capacité d'emport.
Sauf qu'en un an, j'ai eu le temps de me rendre compte de ce qui n'allait pas sur cette bagnole. Surtout après avoir comparé avec d'autres électriques essayées depuis ce printemps.

Déjà, les aides à la conduite de la Y sont catastrophiques, quand elle ne sont pas dangereuses. Freinages fantômes à gogo selon la qualité de la dernière mise à jour. Autopilot lui aussi pas toujours fiable ou précis. Au point que je redoute désormais la sortie des mises à jour. Car plus çà va, plus çà se dégrade ! Lorsque la voiture a été achetée, l'Autopilot fonctionnait plutôt bien. Aujourd'hui, je l'utilise de moins en moins, car imprévisible.
Quant au régulateur de vitesse, c'est une blague sur cette voiture. Il est incapable de s'adapter de lui même aux limitations. Le régulateur est une vraie plaie quand on veut dépasser, car n'accélérant pas assez. Marre aussi de l'Autopilot qui se déconnecte quand on dépasse. Même ma MG4 reprend le lane assist après avoir dépassé ! C'est pire sur la Juniper - soit c'est régulateur, soit c'est Autopilot. Impossible de choisir en cours de route, alors que sur les anciennes, c'est 1 ou 2 coups sur le commodo.

Pour ce qui est de l'infotainment, plein de soucis avec le bluetooth qui oblige souvent à reconnecter manuellement. Pourtant les téléphones utilisés sont des Galaxy S21 sous Android 15. Idem pour le wifi qui ne tient pas toujours la connexion (même en le forçant en mode D).
Le GPS qui est une vrai catastrophe sur la Tesla. Avec des itinéraires souvent farfelus. Mais surtout il annonce quand sortir ou tourner beaucoup trop tard. Combien de fois il me disait de prendre tel sortie, alors que j'étais déjà en train de l'emprunter. J'ai du installer un Carlinkit Android Auto...
Vous voulez que je continue avec ma liste de griefs ? Je continue ;) Le rayon de braquage est déplorable. La direction manque d'assistance. C'est beaucoup trop ferme / lourd à mon goût. A tel point que çà en devient fatiguant en ville ou lors d'enchaînement de rond-points. S'ajoute à cela, un amortissement plus que perfectible. Mais heureusement, remplacer les amortisseurs ne coûte pas trop cher. Et dernière chose, le confort des selleries qui est juste correct, mais pas au niveau d'une voiture vendue 43 000 €.

Qu'est-ce que je trouve comme avantage à la Tesla Y ? Un bonne efficience sur route (mais mauvaise sur petits trajets) et une excellente capacité d'emport. Mais au final, je m'en balance que la bagnole consomme 15 kWh / 100 au lieu de 13.5 kWh. La différence en pratique est insignifiante. Aussi bien sur l'autonomie que le coût. D'autant plus que jamais je ne prends l'autoroute, car trop cher. Pour ce qui est de la capacité d'emport, nous nous sommes rendu compte qu'en réalité, sauf pour partir en vacance l'été, nous n'exploitons pas tout l'espace disponible. Par exemple l'été je mets mes deux blocs de plongées dans le sous coffre (hyper pratique) et le reste de mon matériel (détendeur, masques, palmes, etc) dans le frunk.
Mais le reste de l'année le frunk et le sous coffre sont inutilisés. Donc si nous y perdons en frunk ou sous-coffre, tant pis.
Donc dans notre cas, la plus forte capacité d'emport de la Y n'est plus un critère important. Reste donc que l'efficience, dont l'écart avec la concurrence est de plus en plus faible...

Tout les testeurs s'accordent sur le fait que les finitions du model y sont excellentes, et on est très loîn de ce que font les généralistes européen, rien qu'en terme d'assemblage et des qualités des matériaux. Pour la puissance c'est pareil que le model y ancienne génération, c'est une bride qui limite la puissance jusqu'à 60 km/h au démarrage. Pour le reste le G6 c'est 46k€ , il n'y a que le long range de dispo et non soumis au bonus eco donc il n'a rien a faire ici et ce compare au Y long range.Quant au leap C10, je vous invite a l’essayer, cest un tank, et oser comparer le model Y avec ça, prouve que vous n'avez jamais conduit un Y, ni un C10 et que le choix d'un véhicule est pour vous une association d’optons sur un tableau Excel. Ne vous en déplaise, rouler en Y est un réel plaisir, il y a un toucher de route spécifique avec un vrai train avant qui renvoi les informations,.Bref conduisez le avant de le comparer a cette charrette de C10