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Elon Musk, le PDG de Tesla Motors, vient de lever le voile sur le troisième modèle 100% électrique que produira la marque : le Model X. Il s’agit d’un SUV, qui embarque un système d’ouverture de porte en « faucon ».
La Tesla Model X est donc un SUV qui se base plateforme existante de la Model S, dont il partage également une partie du style. Le constructeur, qui situe la voiture « entre le mini-van et le SUV », l’a équipée de portes arrières « faucon », qui s’ouvrent vers le haut tout en se repliant pour ne pas prendre trop de place sur les côtés lors de l’ouverture. La voiture peut embarquer 7 passagers et leurs bagages, avec visiblement un bel espace à bord.
Le prototype présenté dispose de caméras pour les rétroviseurs extérieurs. Tesla affirme que cela peut faire gagner jusqu’à 5% d’autonomie sur autoroute (ça me paraît beaucoup), mais ne les promet pas pour la version de série à cause des contraintes règlementaires qui n’autorisent pas encore ce genre de système.
Ce système d’ouverture des portes est un choix que je ne comprend pas : il est techniquement complexe, n’apporte rien de vraiment très pratique, et va poser problème dans les parkings où le plafond est bas. Dans tous les cas, le prototype présenté est proche de la version de série, et peu de choses doivent être changées d’ici la commercialisation en 2013.
Au niveau du tarif, il sera similaire à celui de la Model S, qui démarre à 49 000 $ (aides américaines déduites), tandis que l’autonomie de la Model X sera réduite d’environ 10% par rapport à la berline puisque le SUV est plus lourd (à cause des portes ?). En théorie, cela donne 230, 330 ou 430 km d’autonomie suivant le pack batterie choisi.
La Model X sera livrée de série avec un moteur électrique arrière développant l’équivalent de 300 ch, mais un moteur électrique avant de 150 ch sera en option pour rendre les quatre roues motrices. Ce sera donc l’une des premières voitures électriques 4×4 !
Alors, vous la trouvez comment ?
Images : GigaOM, Automobile Mag
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Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Très beau VUS électrique. Un 4 x 4 en plus. ENFIN! Sauf que les portes arrière me refroidissent énormément. Ça ne sera pas possible d'installer un coffre de toit avec ces portes-là... pour nos skis, raquettes, bagage excédentaires, etc. Impossible aussi d'installer un porte-vélo ou un porte-kayak sur le toit. Peut-être que quelqu'un sait comment je pourrais m'y prendre pour tout de même installer un coffre de toit avec ces portes « spectaculaires » je le reconnais, mais ô combien inutiles de mon humble point de vue.
Je doute fort que le système regénératif puisse absorber la totalité de la puissance d'un freinage d'urgence. Les disques de freins sont encore malheureusement nécessaires.
450 ch, je n'en vois en effet pas vraiment l'intérêt mais pas ce n'est pas plus critiquable que les grosses berlines ou SUV thermiques traditionnels.
Sinon, la voiture est très belle. Mais apporte-t-elle quelque chose de significatif par rapport à la berline?
L'intérieur manque de raffinement (et cet écran énorme n'est pas du meilleur goût) et le système d'ouverture des portières arrières en apporte pour le spectacle que pour son efficacité.
On n’a pas vraiment d’information sur la capacité de charge de la batterie et encore moins sur sa capacité à court terme. On ne connait pas non plus la capacité des condensateurs qui justement jouent un rôle important dans l’absorption des brusques pointes de puissance. Néanmoins, vu le haut niveau technologique des autres éléments de la Tesla, on peut supposer qu’ils ont prévu une solution ad hoc.
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