Tesla Model 3 : les prix et caractéristiques des versions Dual-Motor et Performance révélées
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Conformément à l’annonce réalisée par Elon Musk il y a quelques jours, la marque californienne vient de publier les caractéristiques officielles des versions « dual motor » et Performance de la Tesla Model 3. Deux nouvelles déclinaisons désormais disponibles dans le configurateur en ligne du constructeur.
Beaucoup de clients nord-américains avaient mis en suspend leur commande dans l’attente de son arrivée… La voilà enfin ! La version « dual motor », qui ajoute un second moteur à l’avant pour offrir à la Model 3 une transmission intégrale, est désormais disponible dans le configurateur en ligne du constructeur.
Facturée 5.000 $, l’option permet de porter le 0 à 100 km/h à 4.5 seconds, soit 0.6 seconde de mieux que la version standard qui plafonne à 5.1 s. Annonçant 224 km/h de vitesse maximale, cette déclinaison « dual motor » affiche 500 km d’autonomie dans sa version Long Range, soit des performances identiques à la version standard.
« Le double moteur Tesla signifie qu’il y a un moteur à l’avant et un moteur à l’arrière. L’un est optimisé pour la puissance et l’autre pour l’autonomie » a précisé Elon Musk dans un tweet, ajoutant que la voiture était capable de continuer à rouler même si un des deux moteurs tombe en panne.
Tesla dual motor means there is a motor in front & a motor in rear. One is optimized for power & one for range. Car drives fine even if a motor breaks down. Helps ensure you make it to your destination & don’t get stuck on side of road in potentially unsafe conditions.
— Elon Musk (@elonmusk) 2018-05-20T06:31:40.000Z
0 à 100 km/h en 3.5 secondes pour la version Performance
Reposant sur la même motorisation que la version « dual motor », la version Performance profite de réglages optimisés. Résultat : un 0 à 100 km/h franchit en 3.5 secondes, soit 1 seconde de mieux que la version à transmission intégrale. Sa vitesse de point est également relevée à 155 mph, soit près de 250 km/h.
Côté prix, l’information vient une nouvelle fois d’Elon Musk qui, dans un tweet, avance un tarif à 78.000 $ pour un modèle sans Autopilot et « toutes options ». Le même prix qu’une BMW M3 mais 15 % plus rapide note le patron de Tesla.
Cost of all options, wheels, paint, etc is included (apart from Autopilot). Cost is $78k. About same as BMW M3, but 15% quicker & with better handling. Will beat anything in its class on the track.
— Elon Musk (@elonmusk) 2018-05-20T06:18:58.000Z
Outre ses performances sportives, la Model 3 P devrait également bénéficier d’équipements spécifiques tels un aileron en fibre de carbone, des jantes de 20 pouces dédiées et un intérieur noir et blanc.
Et vous ? Que pensez-vous de ces différentes versions ? Seriez-vous prêt à investir davantage pour la version « dual motor » ? Etes-vous tenté par la version Performance ?
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Écrit par Michaël Torregrossa
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ça tombe bien, pour la clim les boutons au volant sont paramétrables, donc même pas besoin de lâcher le volant ;)
Pour le bruit virtuel, tu parles de celui à faible vitesse. J'attends de voir l'obligation dont on parle depuis déjà des années. Même aux US ils veulent faire marche arrière et rien n’empêche en théorie de n'avoir un son que lors de la détection de piétons et dans leur direction uniquement.
Non, moi je parlais de ce que fait BMW sur sa I8: un bruit de moteur thermique virtuel dès que l'on monte dans les tours ! C'est juste impressionnant de connerie ...
Mais non, vous le voyez avec vos yeux !
Le « bruit virtuel » va être une obligation législative en UE, et cela deviendra même une « signature du constructeur », avec des sons protégés par des droits d’auteur. Oui pour l’écran central, il y a du pour et du contre. Moi, je préfère juste bouger les yeux vers le bas (en 200ms) plutôt que tourner la tête pour les infos importantes. Pour la clim, je préfère les boutons, facile à tourner en +/- sans rentrer dans les menus et lâcher le regard de la route.
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Apparemment le camembert a un peu grossi, avec un choix plus étoffé, mais pour vraiment voir si l’effet Tesla n’est dû qu’au fait de proposer du VE en Californie, il faudrait analyser les progressions de ventes dans cette catégorie avant et depuis, année après année, pour confirmer la « bouffe ». Puis qui attend depuis 6 ans des motorisations VE sur ces berlines ? Peut-être les « early-adopters », mais pas tous les autres … de moins pas encore.
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