Supertest : Tesla Model Y Propulsion 2025, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Le Tesla Model Y Propulsion est le plus sobre de la gamme. C’est aussi le plus rapide à se recharger ! On fait le point sur nos chiffres.

Le Tesla Model Y Propulsion d’entrée de gamme est le plus sobre de la gamme… mais surtout l’un des véhicules électriques les plus sobres du marché malgré son gabarit XXL. Avec une consommation mixte de 14,0 kWh/100 km sur notre base et de 18,9 kWh/100 km sur notre trajet autoroutier de 500 km, le Model Y nous a décroché la mâchoire. De quoi oublier la modeste capacité de sa batterie, qui permet d’offrir au SUV des niveaux d’autonomie très satisfaisants. Pour ne rien gâcher, il embarque une batterie qui se recharge plus vite que celle de ses grands frères Grande Autonomie !

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Courbe de recharge du Tesla Model Y Propulsion : un 10-80 % en 22 minutes

Dans cette configuration Propulsion, le Tesla Model Y est alimenté par une batterie LFP à cellules CATL, capable d’aller chercher un pic de 175 kW selon la brochure. Pour rappel, celle-ci est reprise par le nouveau Model Y Standard. Dans la réalité, on observe des pics à 185 kW sur les bornes, mais cette différence s’explique par les besoins du système de régulation thermique de la batterie pendant la recharge. Quoiqu’il en soit, cette puissance maximale est maintenue jusqu’à près de 30 %, avant de chuter lentement. À 80 % de charge, on note une puissance résiduelle de 62 kW.

Au final, il faut compter 22 minutes pour passer de 10 à 80 %, dans le meilleur des cas, à une puissance moyenne à la borne de 126 kW ! Il fait partie des meilleurs véhicules électriques sous tension 400 V, et se place au niveau des électriques du groupe Volkswagen à batterie de 77 kWh (Cupra Born, Skoda Elroq, Volkswagen ID.7, …). Le Tesla Model Y Grande Autonomie équipé de la batterie NMC de 77 kWh (une nouvelle version récupère l’accumulateur du Model Y Performance) plafonne à une puissance moyenne de 106 kW dans le meilleur des cas. Enfin, bien que la voiture annonce seulement 11 minutes pour finir la recharge, il faut toutefois compter 36 minutes pour atteindre les 100 %.

Autonomie récupérée : 280 km en 30 minutes

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km, nous avons calculé une autonomie totale théorique de 332 km, ou de 317 km sur l’intégralité de la jauge. Sur cette base, le Tesla Model Y Propulsion peut récupérer 170 km d’autonomie autoroutière en un quart d’heure et près de 280 km en une demi-heure. Il se place parmi les meilleures voitures électriques : il récupère plus d’autonomie que le Tesla Model Y Grande Autonomie Dual Motor en 15 minutes, et se rapproche de la Volkswagen ID.7 en 30 minutes !

Coût des recharges du Tesla Model Y Propulsion

En moyenne, les bornes de recharge rapides ont délivré 46,3 kWh de 10 à 80 % de charge. En raison d’une configuration technique particulière qui sollicite en permanence le système de réchauffement batterie, la surconsommation à la borne est élevée : on note un écart de 11 %, quand la moyenne calculée par nos soins gravite plutôt autour des 7 %. Malgré tout, le Tesla Model Y est un modèle d’économie.

Dans le pire des cas, en prenant une utilisation sur autoroute et une recharge au prix public de 0,59 €/kWh, le coût tombe à 12,3 €/100 km, soit l’un des plus bas dans notre base. Sur les Superchargers, les prix dépendent de la station et de l’horaire. Lors de notre essai, nous avons toutefois bénéficié d’un prix de 0,32 €/kWh, voire de 0,25 €/kWh. Dans ce dernier cas, le coût autoroutier tombe à 5,2 €/100 km. C’est absolument imbattable ! Dans le cadre d’une utilisation mixte et d’une recharge au prix de 0,25 €/kWh, cela représente un coût d’utilisation de seulement 3,9 €/100 km. Davantage concentrés sur la recharge rapide, nous n’avons pas eu l’occasion d’effectuer une recharge lente. Mais nul doute que les prix devraient être similaires.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 50

Batterie chargée à fond et calibrée, le planificateur d’itinéraire embarqué nous propose une feuille de route à deux arrêts sur des Superchargers, avec une première pause de 10 minutes dès 32 % de charge, et une seconde de 15 minutes dès 10 % restants. Mais il s’agit de stations hors de l’autoroute, ce qui allonge donc inutilement le temps de trajet : le système nous indique 5 h 11 pour passer la ligne d’arrivée, pour un temps de roulage de 4 h 11 seulement (4 h 20 dans la réalité). Nous décidons donc de voyager à notre manière.

Au final, nous n’avons effectué qu’un seul arrêt à la station Ionity de Maison-Dieu, avec 7 % de charge restante dans la batterie. Ce seul ravitaillement a demandé une immobilisation de 26 minutes pour pouvoir atteindre notre destination avec près de 20 % de charge restante dans la batterie. Le temps de voyage est très correct, et le Model Y Propulsion se place surtout au niveau de véhicules avec une meilleure capacité : aucune voiture avec moins de 72 kWh de batterie ne peut voyager aussi rapidement selon notre base de données !

Supertest Tesla Model Y Propulsion : le bilan

Malgré une batterie plus petite que les autres modèles de la gamme, le Tesla Model Y Propulsion n’a rien d’un modèle au rabais. Sa sobriété absolument remarquable lui permet d’atteindre des niveaux d’autonomie équivalents à ceux de concurrents équipés d’une plus grosse batterie. Surtout, celle-ci est l’une des plus rapides à se recharger : elle atteint le niveau des meilleures 400 V et dépasse de loin les performances des modèles Grande Autonomie. Chez les moins de 60 kWh, seule feu la Kia EV6 58 kWh fait mieux, avec une puissance moyenne de 143 kW. Mais rappelons qu’il s’agit du summum de la technologie avec une architecture 800 V et une électronique de puissance costaude.

Le cumul de superlatifs mérités pourrait faire douter de l’objectivité du propos. Mais la froide réalité des chiffres, elle, est là : le Tesla Model Y Propulsion est une référence dans le segment des voitures électriques, et ses résultats au Supertest impressionnent. Mais il n’est plus disponible, et a depuis peu laissé sa place au Model Y Standard, qui conserve les mêmes attributs : il récupère la même batterie LFP et se montre encore plus sobre selon le cycle d’homologation en raison de sa configuration spécifique.