Supertest : Skoda Elroq iV 85, les consommations et autonomies mesurées de notre essai

Le Skoda Elroq iV est la nouvelle star chez les SUV compact 100 % électrique. On passe la version 85 avec sa grosse batterie au Supertest.

Après avoir lancé l’Enyaq, Skoda vise le segment inférieur des SUV compacts avec l’Elroq. Sorte d’Enyaq en réduction, il en reprend le poste de conduite, tous les aspects pratiques, mais aussi sa plateforme MEB et ses chaînes de tractions modernisées. De quoi lui permettre de prendre le dessus sur ses concurrents ? On le passe au peigne fin.

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Présentation du Skoda Elroq 85

Sans surprise, donc, le Skoda Elroq repose sur la bien connue plateforme MEB du groupe Volkswagen, partagée avec les Audi Q4, Volkswagen ID.4 et tout un tas d’électriques du groupe. Comme toujours, elle permet l’installation d’une machine électrique à l’arrière. Répondant au nom de code APP550, ce bloc est capable de délivrer 286 ch pour 545 Nm de couple.

La machine synchrone à aimants permanents est alimentée par une batterie de 77 kWh, à l’origine des cellules toujours inconnues. Une habitude chez Volkswagen, qui ne place pas toutes ses cellules dans le même panier. Mais la puissance de recharge maximale admissible sur les bornes rapides est un bon indicateur. On aura l’occasion d’y revenir la semaine prochaine, mais notons que la puissance maximale communiquée est passée de 175 à 135 kW depuis le lancement. Ce qui signifie que les voitures désormais produites disposent de cellules différentes, malgré une capacité identique.

En version d’entrée de gamme, le Skoda Elroq 85 peut viser un maximum de 571 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Dans notre version d’essai haut de gamme notamment greffée d’énormes jantes de 21 pouces (!), le SUV revendique 544 km, pour une consommation WLTP, pertes à la recharge AC comprises, de 16,0 kWh/100 km. Voyons ce qu’il donne dans la réalité.

Toutes nos mesures de consommation du Skoda Elroq 85

Autonomie mixte : 456 km

Au terme de notre boucle de 100 km sur un parcours mixte, le Skoda Elroq iV 85 a présenté une consommation finale de 16,9 kWh/100 km, soit près de 455 km d’autonomie totale théorique sur une charge complète. Une consommation dans la bonne moyenne, sans plus, équivalente à celle du Kia EV3 GT-Line passé entre nos mains. Côté autonomie, il fait aussi bien que l’ancienne Cupra Born VZ XL, équipée d’une machine électrique moins sobre. Enfin, on note un écart plutôt raisonnable de 16 % entre l’autonomie calculée sur notre base de mesure réelle et la valeur WLTP.

Longue distance sur autoroute : 330 km

Après 500 km d’autoroute A6 entre le sud de Lyon et la porte d’Orléans à Paris, le Skoda Elroq 85 a siroté en moyenne 23,3 kWh/100 km. Cela se traduit donc par une autonomie totale théorique de 330 km tout rond, ou de 230 km entre 80 et 10 % de charge. L’Elroq 85 est en bonne place dans le club grandissant des « plus de 300 km sur autoroute », alors que la consommation est correcte, dans la moyenne du segment selon nos mesures.

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Consommations instantanées à haute vitesse

A une vitesse fixe de 70 km/h sans clim’, comme le veut notre procédure sur cet atelier de mesure, le Skoda Elroq demande 13,6 kWh/100 km pour vaincre les résistances. Consommation qui grimpe à 16,2 kWh/100 km à 90 km/h. Il faut ensuite compter 19,7 et 24,0 kWh/100 km respectivement à 110 et 130 km/h. Pour mettre en perspective, ce sont les mêmes chiffres qu’avec une Audi A6 e-Tron. Une preuve supplémentaire de l’impact de l’aéro sur la consommation.

L’éco-conduite : 606 km

Le Skoda Elroq dispose d’un mode Eco qui bride la puissance à 150 kW selon nos mesures (0-100 km/h en 9,4 s). D’office, la climatisation du côté passager est en mode Eco si le conducteur est seul à bord, ce qui fait augmenter la température à bord de 2 °C selon nos sondes. Côté conduite, le freinage régénératif est pilotable depuis des palettes derrière le volant. Sur notre parcours type, nous n’avons pas réussi à descendre sous la barre des 12,7 kWh/100 km. Ce n’est pas exceptionnel, contrairement aux 10,8 kWh/100 km réalisés avec un Peugeot e-3008.

Toutes nos mesures de performances du Skoda Elroq 85

Accélérations et reprises

Le Skoda Elroq iV 85 embarque la machine APP550 qui délivre un total de 286 ch. Avec sa masse importante, cela porte le ratio en ordre de marche à 7,5 kg/ch. Que ce soit en mode Sport ou Normal, nous avons enregistré le 0-100 km/h en 6,5 s et le 400 m en 14,7 s. Il devance la plupart de ses concurrents en matière d’accélération. En mode Eco, pas plus de 200 ch sont envoyés aux roues arrière. Les performances dégringolent. On note aussi une vitesse maximale bridée à 130 km/h compteur, soit 127 km/h selon notre balise GPS.

Côté reprises à vitesse stabilisée, le SUV bondit de 80 à 120 km/h en 4,1 s à 80 % de charge et 4,3 s à 20 %. L’endurance des performances est correcte. E, revanche, s’il se montre volontaire, le Skoda Elroq n’est pas le modèle le plus amusant à mener. Il n’est certes pas fait pour ça mais, au risque de se répéter, le Renault Scenic e-Tech donne bien plus le sourire (sauf sur le mouillé).

Freinage et récupération d’énergie

Plateforme MEB oblige, le Skoda Elroq est équipé de freins à disques à l’avant, et de freins à tambours à l’arrière. Pas de quoi affecter le freinage d’urgence, avec une distance de 61,3 m pour s’arrêter depuis 130 km/h. C’est dans la très bonne moyenne de nos mesures.

Côté freinage régénératif, le SUV dispose de quatre niveaux différents, avec un mode D quasi roues-libres, et un mode B qui correspond au troisième niveau sélectionnable via les palettes. Aucun ne propose de fonction One-Pedal avec mise à l’arrêt automatique en fin de course. Sans résistance ou presque, l’Elroq peut filer sur 1 141 m avant d’être arrêté au frein classique. Avec le premier niveau, il faut compter 447 m. Enfin, en mode B ou avec le niveau maximal, le SUV peut s’arrêter en 187 m. La courbe de régénération linéaire ne freine pas suffisamment la voiture, et il faudra saisir les plaquettes dans de nombreuses situations au quotidien.

Confort et vie à bord

Avec 67 dB mesurés à bord à 130 km/h, le Skoda Elroq fait partie des véhicules les plus silencieux sur autoroute, et il rejoint le Peugeot e-3008, à l’acoustique bien travaillée lui aussi. Il se rapproche aussi de ce dernier en matière de confort, même si le Lion garde une petite longueur d’avance sur les mauvais raccords à basse vitesse en ville. En revanche, sur ce terrain, l’Elroq braque comme une citadine !

L’univers intérieur ne diffère pas du Skoda Enyaq avec une présentation léchée, une ergonomie mieux travaillée que chez Volkswagen (il y a ici de vraies touches physiques) et une finition correcte. C’est d’ailleurs depuis cette platine physique que l’on peut accéder rapidement au menu de la climatisation sur le grand écran central. Système de climatisation qui se révèle d’ailleurs précis et silencieux, sauf sous le soleil où il privilégie la sobriété au confort des occupants : en été, il peine à refroidir efficacement les passagers. On y reviendra avec nos mesures complètes à ce sujet.

Avec un empattement de 2,77 m, le Skoda Elroq est l’une des stars en matière d’habitabilité intérieure. La place à l’arrière est très généreuse et il est possible de voyager à trois adultes facilement. En revanche, dommage que le faible angle d’ouverture des portes complique la manipulation des plus petits. Le coffre regorge d’aspects pratiques. Si bien qu’un QR Code donne accès à des tutos pour trouver les bonnes configurations. En revanche, le volume général est plutôt étriqué, en retrait de ce que proposent ses concurrents.

Le Skoda Elroq iV 85 est donc un SUV suffisamment polyvalent, avec du répondant et une autonomie plutôt confortable pour voyager en famille. Mais peut-il faire des voyages une formalité avec ses performances de recharge ? On fait le point la semaine prochaine !