Supertest : Kia EV4 Long Range, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Dérivée d’une berline routière, la Kia EV4 offre toute la polyvalence d’une grande dans un gabarit relativement compact. Est-elle aussi débrouillarde au moment de voyager ?

La Kia EV4, qui représentera la majorité des ventes chez nous, est directement dérivée de l’EV4 Fastback, une longue berline de 4,73 m. La — grande — compacte de 4,43 m offre une habitabilité gigantesque à bord, et ce sans sacrifier le volume de coffre, toujours convaincant. Elle reprend de la berline ses motorisations, dont la grosse batterie de 81,4 kWh de capacité utile annoncée. Voilà qui lui permet de revendiquer 625 km d’autonomie mixte WLTP, ou 584 km dans cette version GT-Line d’essai. Comme l’ont montré nos mesures, elle offre des niveaux d’autonomie très confortables dans le monde réel. Voyons comment elle se débrouille au moment de voyager.

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Courbe de recharge du Kia EV4 Long Range : un 10-80 % en 32 minutes

La Kia EV4 promet un pic de recharge rapide de 128 kW pour un 10-80 % en 31 minutes. Une valeur qui peut paraître timide face aux ténors de la catégorie. Toutefois, comme nous l’avons estimé à de nombreuses reprises, le groupe coréen Hyundai-Kia semble avoir fait le choix de brider volontairement la puissance maximale. C’est ce que prouve, d’une part, la courbe de recharge affichant un très long plateau jusqu’à 65 % de charge, mais, d’autre part, la performance de recharge à froid (voir encadré).

Cela ne bride pas pour autant la performance en matière de recharge rapide, avec un 10-80 % réalisé en 32 minutes à une puissance moyenne de 112 kW. Cette valeur, de loin la plus intéressante que le seul chrono, place la Kia EV4 dans la bonne moyenne. Les batteries de 77 et 79 kWh du groupe Volkswagen catapultent la recharge plus rapidement (de 125 à 130 kW de moyenne sur le 10-80 %), mais de nombreuses voitures électriques familiales gravitent autour des 100 kW voire moins : une Tesla Model 3 plafonne à 105 kW. Dommage, la compacte pourrait se recharger plus vite si elle était moins prudente techniquement.

En revanche, la puissance en fin de charge est moins remarquable, avec 48 kW à 80 %, puis 30 kW et moins jusqu’à 100 %. Avec 50 minutes pour passer de 80 à 100 %, dont 16 minutes de 80 à 90 %, la fin de charge n’est pas vraiment exploitable sur autoroute, sauf avec une recharge en temps masqué.

Un système de préconditionnement inutile

Comme nous l’avons vu, cette courbe de recharge volontairement bridée allonge le temps de recharge. Mais cela rend aussi le système de préconditionnement parfaitement inutile. Que ce soit avec une batterie froide (12 °C) ou à la température cible du système (26 °C), les courbes et temps de recharge sont parfaitement identiques ! Cela signifie donc que les brides définies par les ingénieurs sont encore inférieures aux capacités réelles de la batterie.

Voilà qui rend parfaitement inutile le système de préconditionnement, qui devient un moyen de dépenser de l’énergie inutilement : un cycle de préchauffage de 11 à 26 °C réclame 29 minutes pour une consommation totale de 2,2 kWh (3 % au tableau de bord). Dommage, car les indicateurs sont très corrects : on a calculé une moyenne de consommation de 1,6 kWh/10 °C et une performance de 21 min/10 °C.

Pour mettre en perspective, rappelons que le Skoda Elroq 85 (équipé d’un accumulateur de 77 kWh que l’on retrouve aussi avec l’ID.3), réclame 30 minutes pour atteindre la température cible (23 °C) avant une recharge rapide. Cela se traduit par des ratios de 1,8 kWh/10 °C et 24 min/10 °C. La dépense absolue (2,3 kWh) permet de raccourcir la recharge de quatre minutes. Voici les deux courbes de recharge de ce SUV :

Autonomie récupérée : 250 km en 30 minutes

En prenant en considération la courbe de recharge et l’autonomie autoroutière calculée, la Kia EV4 est capable de récupérer près de 135 km en 15 minutes et 250 km tout rond en 30 minutes. Pour mettre en perspective, la compacte récupère autant d’autonomie autoroutière en une demi-heure qu’un Tesla Model Y Long Range.

Coût des recharges du Kia EV4 Long Range

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 59,7 kWh entre 10 et 80 % avec une batterie à température. À un prix public de 0,59 €/kWh, cela porte le coût d’utilisation sur autoroute à 13,7 €/100 km. Dans le cas d’un prix préférentiel de 0,39 €/kWh avec un abonnement opérateur (hors prix mensuel de l’abonnement), le coût passe à 9,0 €/100 km. Avec une recharge en courant alternatif, le plein coûte 12,3 € à domicile ou 28,6 € sur une borne publique à 0,45 €/kWh. Les coûts d’utilisation sont relativement corrects en raison des consommations de la voiture et des pertes relativement maîtrisées. Comme toujours, ce paragraphe n’a pour seul but que de mettre un prix sur les ravitaillements, pertes à la recharge comprises et en fonction de nos relevés. À chacun de relativiser les chiffres ou de faire ses propres calculs en fonction des différentes solutions de recharge et abonnements choisis.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 45

Pour ce trajet de 500 km entre la périphérie de Lyon et la porte d’Orléans à Paris, la Kia EV4 n’a besoin que d’un seul ravitaillement, à un peu plus de 340 km de parcours. C’est plus que suffisant puisque cela correspond à près de 3 h 00 de conduite, au delà des recommandations de la Sécurité Routière. À cette étape, la compacte n’a besoin que de 21 minutes de recharge pour atteindre la barre des 60 %, afin d’atteindre la ligne d’arrivée avec 20 % de charge restante dans la batterie. La Kia EV4 est donc capable de boucler ce trajet en 4 h 45, soit aussi vite qu’un Kia EV9 !

C’est une excellente performance : pour rappel, la majorité des voitures électriques sous tension dite 800 V se situent entre 4 h 40 et 4 h 30. À noter que si nous avions décidé d’arriver à destination avec 50 km d’autonomie mixte résiduelle (10 % de charge), le temps d’immobilisation n’aurait été que de 17 minutes, portant le temps de trajet à 4 h 41. Enfin, en fonction de nos relevés, la Kia EV4 aurait besoin de trois recharges et 1 h 20 d’immobilisation pour parcourir 1 000 km d’autoroute.

Supertest Kia EV3 : le bilan

Malgré sa silhouette de berline compacte, la Kia EV4 conserve les gènes de la routière dont elle dérive, l’EV4 Fastback. Offrant un généreux espace intérieur et un coffre correct pour partir l’esprit tranquille, elle propose une chaîne de traction capable de faire rougir les berlines des catégories supérieures : elle parvient à voyager aussi rapidement que les meilleures voitures électriques, et tutoie de près le cercle très fermé des « moins de 4 h 40 pour 500 km », majoritairement occupé par des voitures électriques dites 800 V ! Une performance d’autant plus surprenante au regard de ses attributs : ce modèle d’essai GT-Line est le moins sobre de la gamme, la silhouette ne sert pas l’aérodynamisme (Cx de 0,27) et la recharge rapide bridée ne lui permet pas d’aller plus vite aux bornes.

Bref, la Kia EV4 est l’une des bonnes surprises de ce début d’année et se place comme une référence pour qui recherche une voiture principale du foyer, capable de voyager sans contraintes mais avec un format compact pour faciliter la vie au quotidien. Une polyvalence qui a un prix : l’EV4 81,4 kWh démarre à 42 890 € en finition Air et monte à 46 990 € en finition GT-Line. À ce tarif, il manque toujours la caméra 360° (en pack à 1 000 €), les sièges ventilés et l’affichage tête haute (en pack à 2 350 €) ou même la pompe à chaleur (en pack à 1 550 €). Avec toutes les options, la compacte atteint les 52 490 € tout de même.

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