Supertest : Dacia Duster hybride ou GPL, lequel choisir ?

Dacia est l’un des derniers à faire confiance au GPL. Une solution intéressante ? On l’oppose au Dacia Duster Hybrid !

Si les technologies électriques permettront de réduire les émissions de CO2, la route est encore longue. En attendant une évolution des technologies électriques et infrastructures associées, les motorisations alternatives ont encore quelques jours devant elles. Parmi elles se trouvent les mécaniques hybride simple et hybride rechargeable. La première permet de maîtriser la consommation sans prise de tête pour le conducteur, l’autre autorise à faire de sérieuses économies si l’on joue le jeu de la recharge.

On retrouve aussi des moteurs à énergie alternative, à l’image du super-éthanol E85, ou du GPL. Alors que plusieurs constructeurs ont abandonné ces solutions, Dacia est l’un des seuls à proposer un moteur à bicarburation essence/GPL avec le 1,0 l Eco-G. Les avantages ? Un coût d’utilisation bien inférieur à celui de l’essence et des vertus écologiques, au moins sur le papier. Cette version fait face dans la gamme à la technologie e-Tech hybride, visant, elle aussi, à abaisser les consommations et les émissions de CO2. Laquelle des deux est la plus intéressante pour la poche du conducteur et pour la planète ? On fait le point en comparant nos mesures Supertest des Dacia Duster Eco-G et Hybrid.

La technique

Sous le capot du Dacia Duster Hybrid se trouve la technologie e-Tech empruntée à Renault. Elle se compose d’un 4-cylindres 1,6 l essence de 91 ch/144 Nm de couple, associé à une machine électrique de traction de 147 ch et un alterno-démarreur de 20 ch. L’ensemble est alimenté par une batterie de près de 0,8 kWh de capacité nette et promet un total de 140 ch pour 148 Nm de couple. D’après la norme WLTP, cette version est créditée d’une moyenne de 5,0 l/100 km pour 113 g/km de CO2.

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Le Dacia Duster Eco-G est de son côté plus traditionnel, avec un seul moteur 3-cylindres 1,0 l capable de brûler de l’essence ou du GPL d’une simple pression sur un bouton. Dans sa configuration de base, il cumule 90 ch/160 Nm. En fonctionnant au gaz, il grimpe à 100 ch/170 Nm. Quel que soit le niveau de finition, il est uniquement associé à la boîte manuelle à six rapports. Donné pour 6,5 l/100 km et 147 g/km avec l’essence, il passe à 8,0 l/100 km pour 126 g/km de CO2 lorsqu’il carbure au GPL.

Performances et agrément

Avec 1 470 kg à tracter avec son conducteur à bord (10,5 kg/ch), une transmission automatique et l’apport de la force électrique, le Duster Hybrid accélère logiquement plus fort. Nous avons chronométré le 0-100 km/h en 9,9 s et le 80-120 km/h en reprise en 8,0 s. Le Dacia Duster Eco-G nettement moins puissant, réclame 13,8 s pour le 0-100 km/h dans le meilleur des cas (14,6 s en essence). Côté reprise, cela dépend du rapport. En brulant du GPL, il faut compter 9,8 s en 4ᵉ et 12,9 s en 5ᵉ. Inutile de passer la 3ᵉ, le moteur s’égosille et le passage de rapport fait perdre du temps. En essence, on note 1,5 s de plus en moyenne.

Sur la route, cela se traduit par un agrément de conduite à l’avantage de l’hybride, et ce, malgré les reproches que l’on peut faire à sa transmission : hésitations, lenteur au rétrogradage, performances sensibles à la charge disponible. Pas vraiment désagréable à manier, que ce soit avec la commande de boîte ou la pédale d’embrayage, la transmission manuelle ne fait pas le poids. Si la cartographie de la pédale d’accélérateur donne l’impression d’une bonne vigueur, il faut très souvent cravacher la transmission sur les reliefs. Le reste du temps, si l’on joue le jeu, on se retrouve à changer de rapport très souvent : la plage d’utilisation idéale est comprise de 1 500 à 2 500 tr/min selon le système. Bref, le Duster Hybrid prend nettement l’avantage.

La consommation au quotidien

Grâce à son hybridation et sa transmission efficiente, la version hybride rase le sol en matière de consommations. C’est surtout le cas en ville où les très nombreuses évolutions à la seule force du moteur électrique évitent les gourmandes relances. Avec une moyenne de 3,6 l/100 km sur notre boucle urbaine, cette déclinaison est imbattable : l’essence réclame 3,5 l/100 km de plus, alors que l’écart grimpe à 6,0 l/100 km par rapport au GPL ! Ailleurs, la différence est plus mesurée. Au final, le Dacia Duster Hybrid prend l’avantage avec une moyenne finale de 4,8 l/100 km, contre 6,6 l/100 km en essence et 9,1 l/100 km au gaz. On note donc une surconsommation moyenne de 38 % entre un fonctionnement à l’essence et au GPL sur le Duster Eco-G dans le monde réel. En se basant sur les données WLTP communiquées et les moyennes relevées, cela équivaudrait, conditionnel de rigueur, à 109 g/km en hybride, 143 g/km en GPL et 149 g/km en essence.

La consommation sur autoroute

Sur voies rapides et autoroutes, les phases d’évolutions à la seule force du moteur électrique sont plus rares, mais il peut entrer en action pour épauler le moteur essence sur certaines portions exigeantes. Au terme de notre parcours exclusivement autoroutier, le Duster Hybrid a affiché une moyenne de 7,4 l/100 km. Avec 7,7 l/100 km, l’appétit en essence ne creuse pas énormément l’écart. Enfin, en fonctionnant au GPL, le SUV urbain grimpe à 10,9 l/100 km, voire plus de 11,2 l/100 km à une vitesse rigoureusement fixe de 130 km/h. Encore une fois, l’utilisation du GPL à haute vitesse se solde par une surconsommation de près de 42 %.

La vie à bord

Exception faite de la commande de boîte, il sera bien difficile de distinguer les deux motorisations en ouvrant les portes. Il faudra plutôt regarder dans le coffre pour voir des différences. Contrairement à la version Hybrid, qui ne propose qu’un plancher en position basse, l’Eco-G dispose de deux panneaux amovibles pour moduler le coffre. En revanche, si ce dernier promet plus de place (453 l contre 430 l), nous n’avons bien entendu remarqué aucune différence à l’usage. Notre poussette Thule Spring témoin trouve parfaitement ses aises dans le coffre des deux versions. Mais nous préférons tout de même la version Eco-G sur ce point, avec un plancher à hauteur du seuil de chargement. Un plus pour faire glisser des objets lourds. La version Eco-G disposait de la finition Journey, contre Extreme+ pour l’Hybrid. Dans les deux cas, l’équipement est complet et similaire, à l’exception de quelques détails. Mais si la Journey perd les barres de toit modulables, elle profite d’une sellerie Denim plus agréable à regarder et plus confortable au quotidien.

Les coûts d’utilisation

Lors de nos essais de ces deux versions, nous avons noté un prix à la pompe de 1,739 €/l de SP95-E10 et de 0,892 €/l de GPL. Avec un tarif deux fois moindre, le GPL annonce la couleur. Voilà qui suffit à compenser son appétit sur un parcours mixte presque deux fois plus important que la version hybride. Au final, le Dacia Duster Eco-G roulant au GPL affiche un coût d’utilisation mixte direct de 8,1 €/100 km, contre 8,3 €/100 km pour le Duster Hybrid. Avec 11,5 €/100 km sur le même parcours, le mode essence de l’Eco-G est hors-jeu. Sur autoroute, le GPL prend les devants, et de loin : avec 9,7 €/100 km, il est plus abordable que le moteur hybride (12,9 €/100 km). Avec un coût de 13,4 €/100 km, le fonctionnement à l’essence montre qu’il doit être à utiliser qu’en cas de dernier recours. Nos calculs se basent sur la consommation affichée au tableau de bord. Mais il est à noter que dans tous les cas, nous avons mesuré un écart de seulement 0,2 l/100 km entre la consommation affichée au tableau de bord et la quantité effectivement mise dans le réservoir. Comme d’habitude, cette donnée est purement indicative en raison de sa potentielle imprécision.

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Le coût d’achat

Le Dacia Duster Eco-G est disponible à partir de 19 990 € avec la finition Essential, à proscrire à moins d’avoir un usage purement professionnel. La motorisation hybride apparaît dès le niveau Expression, nettement plus moderne, au prix de 26 900 €. Quelle que soit la finition, l’hybride réclame une rallonge de 4 700 € par rapport à l’Eco-G équivalent. Voilà qui n’est pas négligeable ! Et ce n’est pas le malus maximal de 400 € de l’Eco-G (128 g/km de CO2) contre 50 € pour l’hybride (113 g/km) qui changera la donne. Pour qui met les économies au centre de ses critères d’achat, le Dacia Duster Eco-G est donc incontournable, et la version hybride ne sera jamais rentabilisée. Reste à savoir si l’agrément et la modernité de cette dernière mérite une telle différence.

Supertest Dacia Duster Hybrid vs Eco-G : le bilan

Entre ses consommations réduites en ville, la fluidité de la transmission tant qu’on ne lui en demande pas trop et ses performances intéressantes, le Dacia Duster Hybrid coche de nombreuses cases. D’un point de vue strictement technologique, l’Eco-G, plus rustique et en manque de souffle, souffre de la comparaison. Mais cette version au GPL, bien qu’équipée d’un moteur glouton qui n’arrange pas les choses lorsqu’il brûle du gaz, reprend l’avantage au moment de faire les comptes. Si les vingt centimes de différence au quotidien ne vont réveiller personne la nuit, l’écart sur autoroute n’a rien de négligeable : le gaz représente un coût inférieur de 25 %, avec 9,7 €/100 km contre 12,9 €/100 km. Enfin, même si l’écart se réduit à près de 4 000 € à l’achat en prenant les malus et les quelques options pour mettre au niveau, l’Eco-G est plus abordable… et finalement plus fidèle à l’esprit Dacia.