Si elle arrive un jour en France, la Polestar 2 aura une meilleure autonomie

Voiture électrique

Par Florent FERRIEREPublié le 24 janvier 2023, modifié le 16 mai 2023

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Polestar offre une grosse mise à jour technique à sa berline, avec plus de puissance et plus d’autonomie. Mais le modèle se refuse toujours à la France.

Polestar va-t-il partir à la conquête de la France en 2023 ? Si la firme suédoise le fait, son premier modèle de grande diffusion, la berline 2, arrivera donc directement chez nous avec une version améliorée. Le constructeur vient en effet de présenter « l’année modèle 2024 », qui profite d’une fiche technique revue en profondeur.

Les changements sont semblables à ceux opérés sur les Volvo XC40 et C40 Recharge. Ainsi, les modèles à deux roues motrices ne sont plus des tractions mais des propulsions. Il y a un nouveau moteur à aimant permanent et un convertisseur au carbure de silicium, avec des puissances de 200 et 220 kW (contre 170 kW maxi avant). Le couple maxi bondit de 330 à 490 Nm.

La variante Dual Motor est également revue. Le bloc arrière devient la principale source d’entraînement, pour avoir un comportement typé propulsion. On trouve sur l’essieu avant un nouveau moteur asynchrone. La puissance maxi cumulée passe de 300 à 310 kW. Une variante Performance Pack permet d’avoir 350 kW.

Comme sur les cousins Volvo, les autonomies sont améliorées. La version de base garde une batterie de 69 kWh, mais gagne 40 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, soit un nouveau total de 518 km. Le reste de la gamme a une batterie plus grande de 82 kWh. Le modèle propulsion avec cette batterie promet maintenant 635 km, soit 84 km en plus.

Le grand gagnant est le modèle Dual Motor. Grâce à la batterie agrandie et la nouvelle gestion des moteurs (celui de l’avant peut se déconnecter), son autonomie a gagné 105 km, soit maintenant 592 km. Il y a de plus du mieux pour la recharge, avec 205 kW en vitesse de charge maxi sur les batteries 82 kWh.

Pour reconnaître la version 2024, il suffit de regarder la calandre, qui adopte le design lisse vu sur le SUV Polestar 3.

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fadorapiil y a 3 ans

oui c'est un peu dommage en effet mais ce n'est pas rédhibitoire surtout si on a déjà roulé en BMW.
J'ai le même souci dans les BMW mais dans une moindre mesure.
Même que parfois certains modèles avaient un petit coussinet pour pouvoir déposer le genou sans que ce soit désagreable.
Là aussi la colonne centrale est souvent très imposante.

fadorapiil y a 3 ans

comme a dit Double T, le planificateur est Google Maps intégré. Et il est au top. Sa réputation n'est plus à prouver. Il tiens compte des arrêts et chauffe la batterie à l'avance pour optimiser la charge.
De plus la Polestar a en natif ABRP, qui est aussi très bon mais ne va pas chauffer la batterie à l'avance. Pour ça il faut utiliser le GPS google maps natif.
Donc à ce niveau là aucun risque.
Pour les fonctionnalités tu as CarPlay ou AA. Tu as un navigateur intégré qui offre Youtube et d'autre services de streaming comme Amazon Prime video etc.
Tu as un excellent combiné d'instrument derrière le volant.
Caméra 360, radar de parking, alerte angle mort dans le rétroviseur.Conduite autonome niveau 2. (pack pilot 2500eur)
harman kardon avec 600W (pack plus qui inclus pompe à chaleur, toit panoramique etc.)
Tu as une app pour chauffer/refroidir ton habitacle à distance.
Mais tu peux aussi le programmer à l'avance.
Recharge DC jusqu'à 205Kw. 11Kw en CA.
Bref elle a tout ce qu'il faut sans fioritures inutiles.
C'est une excellente proposition dans le marché des VE.
Sans compter la finition, la qualité de fabrication et le comportement routier sportif qui offre un réel agrément de conduite.

Si tu as d'autres question n'hésite pas.

Karkosil y a 3 ans

Moi aussi je la trouve bien plus réussie que la Model 3! (je me demande toujours ce que les gens lui trouve esthétiquement)
Si je n'avais pas besoin d'un grand coffre haut et droit, j'aurais probablement pris une Polestar.