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Shell a annoncé son intention de fermer définitivement ses stations d’hydrogène en Californie. Les usagers des trois modèles utilisant cette technologie sont à la peine dans l’État américain.
C’est une mauvaise nouvelle pour les propriétaires de véhicules à hydrogène en Californie. La fermeture des stations de Shell va poser problèmes aux propriétaires de Toyota Mirai, Hyundai Nexo et Honda Clarity.
Notons que cette dernière n’est plus en vente, mais que le constructeur japonais prévoit la sortie d’un remplaçant. En effet, le Honda CR-V va se décliner en version FCEV, et il veut faire une entrée remarquée sur le marché.
Mais en Californie, les choses vont se compliquer pour cette industrie, avec la fermeture des stations Shell. Le pétrolier invoque « des facteurs externes du marché » pour justifier cette décision.
Au total, ce sont 55 stations à hydrogène qu’opérait l’entreprise dans l’État de l’ouest américain. Après avoir annulé à l’automne dernier l’ouverture de stations, Shell fait carrément machine arrière.
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Le marché peine à décoller, et Shell avait déjà pris des décisions privilégiant l’industrie pétrolière. En 2023, les voitures à hydrogène représentaient 1 % des ventes de voitures électriques en Californie.
Cela peut donc expliquer la décision de Shell, qui doit aussi voir un manque de rentabilité sur ses stations. L’impact est important pour les clients, mais Toyota a déjà annoncé chercher des solutions pour ses clients.
« Toyota reconnaît que certains clients de la Mirai en Californie peuvent rencontrer des problèmes de ravitaillement en raison des récentes fermetures de stations d’hydrogène », a déclaré le constructeur.
« Nous continuerons à travailler avec les clients de la Mirai concernés. Nous identifierons les moyens de répondre à leurs préoccupations au cas par cas et restons déterminés à travailler avec les parties prenantes pour soutenir l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène de la Californie, aujourd’hui et à l’avenir. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Nota : les véhicules à PàH sont des électriques.
Par contre, ce qui n'était pas envisagé il y a quelques années est l'arrivée massive de thermiques H2, dans les fortes puissances, camions, bus, engins, bateaux, etc... Une perspective qui séduit les constructeurs et ravie les pétroliers. et les foreurs !
Le smart grid, c'est avant tout un véhicule qui sert d'onduleur avec une petite partie de sa batterie. Il n'y a rien de magique ou extrêmement intelligent pour des cas pratiques. C'est sûr que pour justifier le *smart*, les vendeurs de rêve ont travaillé leur pitch.
L'hydrogène est actuellement produit à partir de méthane. La production de méthane produit beaucoup de CO2.
Si l'on produit un jour de l'hydrogène vert, d'autres usages plus prioritaires existent;
- réduction du minerai de fer en remplacement du coke dans le production d'acier, l'utilisation de coke dans la sidérurgie générant près de 5% des émissions de CO2 mondiales,
- transport maritime qui ne peut pas être électrifié pour de longues distances.
L'utilisation de l'hydrogène pour les véhicules particuliers est tout sauf une priorité, et semble surtout avoir été un moyen de décrédibiliser le véhicule électrique.
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