Renault Scenic e-Tech vs Skoda Elroq : quel est le meilleur SUV compact ?

Les Renault Scenic E-Tech et Skoda Elroq sont les deux stars du moment. Lequel est le meilleur SUV compact ? On compare les chiffres !

Lancé il y a deux ans déjà, le Renault Scenic E-Tech continue de surfer sur le succès : il a bouclé l’exercice 2025, sa première année pleine de commercialisation, à la quatrième place avec près de 16 130 exemplaires. Référence de son segment, il doit maintenant faire face au Skoda Elroq, star du marché européen et à la 10ᵉ position en France, avec près de 7 950 immatriculations. Lequel des deux est le plus intéressant ? On compare leurs résultats.

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La technique

Le Renault Scenic E-Tech repose sur la plateforme CMF-EV développée par Nissan pour l’Alliance. En haut de gamme, objet de ce comparatif, il embarque une batterie LG Chem de 87 kWh de capacité utile. Elle alimente une machine électrique synchrone à rotor bobiné installée à l’avant de 160 kW (218 ch) pour 300 Nm de couple. En face, son concurrent fait lui aussi confiance à une base technique dédiée, baptisée MEB au sein du groupe Volkswagen. Si le Skoda Elroq dispose aussi d’une batterie inférieure (58 kWh), il s’équipe d’un accumulateur de 77 kWh de capacité utile en version Elroq 85. La mécanique est installée à l’arrière, avec un bloc synchrone à aimants permanents de 210 kW (286 ch) pour 545 Nm de couple. Pour cet essai, nous avons confronté deux modèles haut de gamme avec le Renault Scenic E-Tech Esprit Alpine (jantes de 20 pouces) et le Skoda Elroq Plus (jantes de 21 pouces). Selon la norme WLTP, le SUV français est le moins sobre avec un appétit de 17,2 kWh/100 km contre 16,0 kWh/100 km.

Les performances

Malgré sa batterie plus imposante, le Renault Scenic E-Tech est plus léger avec une masse à vide de 1 866 kg, contre 2 044 kg pour le Skoda Elroq 85. Mais avec une puissance supérieure, ce dernier prend l’avantage avec un rapport poids/puissance de 7,5 kg/ch contre 8,9 kg/ch pour son concurrent du jour. Surtout, le Scenic E-Tech ne se montre pas aussi vif qu’il le devrait : en raison de sa configuration traction, l’arrivée de la puissance est bien plus lissée, comme le démontrent nos courbes de distribution en sortie batterie.

Le Renault Scenic E-Tech présente donc un 0-100 km/h en 8,3 s et un 400 m D.A. en 16,3 s, contre 6,5 s et 14,7 s pour le Skoda Elroq 85. Dans les deux cas, notons que les modes Normal et Sport ne changent rien aux résultats. Côté reprises, on note le 80-120 km/h en 5,5 s et 4,1 s respectivement.

Freinage et récupération

En situation de freinage d’urgence, le Renault Scenic E-Tech est bien aidé par sa masse moins importante et peut s’arrêter en 60 m depuis 130 km/h, contre 61 m pour l’Elroq. La différence ne change pas la donne dans la réalité. Côté freinage régénératif, le Scenic dispose de cinq modes, dont un One-Pedal. Proposant lui aussi de moduler la force de freinage avec des palettes derrière le volant, l’Elroq propose quatre modes, dont un mode B. Mais aucun ne va jusqu’à l’arrêt complet.

En mode roue libre, le Français peut filer sur 1 018 m depuis 80 km/h, contre 1 141 m pour le Skoda. Avec le mode maximal, le Scenic E-Tech réclame 150 m, contre 187 m pour le SUV tchèque. Enfin, en mode One-Pedal, le Renault peut s’arrêter en 115 m depuis 80 km/h.

La consommation au quotidien

Sur notre parcours mixte de 100 km aller/retour, le SUV français a présenté une consommation de 18,2 kWh/100 km. Dans des conditions identiques (température extérieure moyenne de 14 °C), le Skoda Elroq 85 s’est montré un peu plus raisonnable avec 16,9 kWh/100 km. L’écart de 1,3 kWh/100 km entre les deux SUV est donc proche de l’écart de consommation WLTP (1,2 kWh/100 km). Cela se traduit donc par des autonomies mixtes totales théoriques de 480 km et 460 km. On remarque alors que le Scenic E-Tech affiche un écart de -21 % par rapport à l’autonomie WLTP, contre -16 % pour le Skoda Elroq 85.

La consommation sur autoroute

Sur notre parcours de 500 km entre Lyon et Paris, le Renault Scenic E-Tech a passé la ligne d’arrivée avec un appétit de 25,4 kWh/100 km. En face, le Skoda Elroq 85 a affiché une consommation moyenne de 23,3 kWh/100 km, soit un écart de 2,1 kWh/100 km. Cela se traduit par des autonomies totales de 340 km et 330 km respectivement. Pour éviter de possibles variations venant influer sur la consommation sur une si longue distance, nous avons aussi comparé les consommations à des vitesses rigoureusement fixes avec le système de climatisation éteint. À 70 km/h, on note un écart de 0,5 kWh/100 km entre les deux SUV (14,1 kWh/100 km pour le Scenic, 13,6 kWh/100 km pour l’Elroq). À 130 km/h, l’écart est plus important (2,2 kWh/100 km) avec 26,2 kWh/100 km et 24,0 kWh/100 km respectivement. Voilà qui démontre l’aérodynamique perfectible du SUV français, qui consomme de plus en plus au fur et à mesure que la vitesse augmente !

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La vitesse de recharge

Les deux SUV disposent d’un chargeur AC de 11 kW mais le Scenic peut recevoir un chargeur 22 kW en option à 1 600 €. Sur le papier, le Renault Scenic E-Tech promet une puissance de recharge rapide maximale de 150 kW. De son côté, ce Skoda Elroq 85 était crédité d’un pic de 175 kW. Le passé est de rigueur, puisque la marque annonce désormais un maximum de 135 kW, sans que cela ne change le temps de recharge promis de 28 minutes.

Dans la réalité, le Français réclame 38 minutes pour passer de 10 à 80 %, à une puissance moyenne de 103 kW. Le Skoda Elroq 85 respecte le contrat avec un temps de 27 minutes pour une puissance moyenne de 127 kW. Le 10-100 % demande 1 h 28 pour le premier et seulement 56 minutes pour le second.

Préconditionnement et recharge à froid

Les deux protagonistes disposent d’un système de préconditionnement de la batterie. Le système est seulement automatique et couplé au GPS embarqué sur le Scenic, quand l’Elroq propose en plus une fonction manuelle.

Dans le premier cas, il faut compter 35 minutes pour porter la batterie de 10 à 23 °C, la température cible du dispositif, pour une consommation de 2,7 kWh (2,0 kWh/10 °C). Dans le second cas, 30 minutes sont nécessaires pour atteindre les 23 °C (cible identique), pour 2,3 kWh (1,8 kWh/10 °C).

Dans le cas où le conducteur n’active pas la fonction de préchauffage, le 10-80 % est réalisé en 48 minutes avec le Scenic (75 kW de moyenne) contre 31 minutes avec l’Elroq 85 (114 kW de moyenne). La perte de temps est très importante avec le Français dans ces conditions. Malgré sa consommation un peu plus importante, le préconditionnement est donc une nécessité avec le Renault Scenic E-Tech !

Autonomie récupérée sur autoroute

En prenant en compte l’autonomie totale calculée sur l’autoroute et les temps de recharge, le Renault Scenic E-Tech peut reprendre 125 km en 15 minutes et 205 km en 30 minutes. En face, le SUV tchèque peut repartir avec 25 km de plus en un quart d’heure et 30 km au bout d’une demi-heure. Au bout d’une heure, l’écart est de moins de 10 km entre les deux SUV.

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Temps de trajet pour 500 km

Dans les deux cas, une seule pause recharge est nécessaire sur ce trajet exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, à la même station de recharge. Mais le SUV français doit observer une immobilisation de 34 minutes pour rejoindre la capitale avec 20 % de charge restante. À côté, le Skoda Elroq 85 peut être débranché au bout de 29 minutes. Au final, le Renault Scenic E-Tech passe la ligne d’arrivée en 4 h 58, alors que le Tchèque arrive avec seulement cinq minutes d’avance, en 4 h 53. Comme toujours, on s’amuse avec les petits chiffres comme s’il s’agissait d’un temps au tour. Mais dans la réalité, cette différence ne change absolument pas la donne.

Coûts d’utilisation

Sur les bornes de recharge rapide en courant continu (DC), les deux SUV affichent le même taux de perte de près de 6 %, dans la moyenne de nos observations. Cela n’impacte donc pas déraisonnablement le coût d’usage. En raison de sa consommation et en prenant pour base un prix public de 0,59 €/kWh, le Scenic E-Tech affiche un coût de 15,8 €/100 km sur autoroute, contre un euro de moins pour l’Elroq. En usage mixte, l’écart est de 60 centimes. En recharge AC, on comptabilise davantage de pertes avec le Scenic E-Tech (14 %) qu’avec l’Elroq 85 (11 %). Rien qui ne change le bilan avec 40 centimes d’écart entre les deux dans le cas d’un usage mixte et d’une recharge à domicile au prix de base.

Confort et vie à bord

Sur la route, le Scenic donne davantage satisfaction avec un train avant incisif et un meilleur confort de suspension. Mais s’il n’a pas le jeu de jambes du Français, l’Elroq présente une meilleure adhérence, surtout sous la pluie. Bien plus paisible, le Skoda Elroq n’est pas forcément plus souple. Cela se ressent notamment sur les chaussées défoncées ou en ville, où il excelle toutefois avec son rayon de braquage plus court. Toujours au rayon confort, il présente un meilleur niveau d’insonorisation avec 67 dB mesurés à 130 km/h contre 70 dB avec le Scenic.

À bord, c’est deux salles, deux ambiances. Dans le Scenic E-Tech, le conducteur fait face à un poste de conduite impeccable. Baptisé openR Link, il est composé de deux écrans, aussi agréables à l’œil qu’à manipuler. L’univers du Skoda Elroq est plus classique, mais avec une présentation léchée et une ergonomie mieux travaillée que chez Volkswagen (il y a ici de vraies touches physiques) et une finition correcte. Dans les deux cas, la finition, la qualité des matériaux et la part d’utilisation de plastiques durs sont assez identiques.

À l’arrière, les deux SUV sont aussi dans un mouchoir de poche, avec toutefois un espace à peine plus généreux dans l’Elroq grâce à une banquette un peu plus large. Mais le Scenic revient à la charge avec un accoudoir central très pratique, doté de rangements et d’utiles supports pour smartphones. En face, le Skoda Elroq propose un bac amovible à poser au sol, entre les pieds du passager du milieu.

Enfin, le dernier point de comparaison à ce chapitre concerne le coffre. À norme VDA équivalente, le Renault Scenic promet 440 l contre 470 l pour l’Elroq. Mais l’un ne prend pas vraiment l’ascendant sur l’autre. Plus profonde et dotée d’un généreux bac sous le plancher et d’une banquette 40/20/40, la malle du Scenic est plus étroite, le seuil est haut perché et la découpe de l’ouverture moins importante. Le coffre du Skoda Elroq est moins profond et la banquette 40/60 est basique. Mais il regorge d’aspects pratiques : le sous-plancher est compartimenté, des étagères prennent place devant les passages de roue, une toile intermédiaire peut être installée et la tablette dispose d’un filet pour loger le câble de recharge. Pratique, sauf quand le cordon est sale ou mouillé.

Consommation du chauffage

Toujours au chapitre confort à bord, évoquons la performance du système de chauffage en hiver. Le Renault Scenic E-Tech est équipé en série de la pompe à chaleur. Sur le Skoda Elroq, il faut débourser 1 100 € en option pour bénéficier de cet équipement. Pour ce test, nous avons lancé le chauffage pendant une heure à froid, puis nous avons observé les déperditions durant une demi-heure après avoir coupé le système. Petite précision : nous avons noté une température extérieure moyenne de 1,2 °C lors de nos mesures avec le Renault Scenic E-Tech, et de 0 °C avec le Skoda Elroq.

Malgré la présence de cet équipement promettant une économie d’énergie au fil de son utilisation, la pompe à chaleur du Skoda Elroq ne s’est pas montrée plus sobre que le chauffage par résistance de série. Au terme de la première partie de l’exercice, on a mesuré une consommation de 2,5 kWh, contre 1,8 kWh pour le Scenic E-Tech. Pourtant, ce dernier a été capable de réchauffer l’habitacle deux fois plus vite (température cible de 20 °C à l’avant atteinte en six minutes contre treize minutes). De plus, les déperditions sont bien mieux contrôlées avec le Français, et ce malgré la présence du toit panoramique en verre, généralement néfaste en la matière.

Le prix de vente

En finition Techno d’entrée de gamme, le Renault Scenic E-Tech démarre au prix de 46 990 € hors primes. Le Skoda Elroq 85 Clever s’affiche à partir de 43 680 €. Pour cet essai, nous avons comparé le Scenic en finition Esprit Alpine (49 090 €) au Skoda Elroq 85 (45 700 €). Soit un écart de 3 390 € à l’avantage du SUV tchèque. Contrairement au Scenic, notons toutefois que la pompe à chaleur n’est pas livrée en série ici, et demande une rallonge de 1 100 €. Au final, si on joue le jeu du « toutes options » dans les deux cas, les factures grimpent à 55 690 € et 52 610 €, soit 2 080 € d’écart. À ce prix, le Skoda Elroq est le plus complet avec la suspension pilotée DCC, le pare-brise, les sièges avant/arrière et le volant chauffants. Bref, le Skoda Elroq 85 est plus « abordable ».

Renault Scenic E-Tech vs Skoda Elroq : le bilan

Plus sobre et avec autant d’autonomie malgré une batterie plus petite, plus performant et plus rapide à se recharger sur les bornes de recharge rapide, le Skoda Elroq 85 prend le dessus sur le Renault Scenic E-Tech à la stricte comparaison des chiffres. Il ajoute à cela un système de préconditionnement batterie plus efficace et une faculté à se recharger plus rapidement si la batterie est froide. À l’intérieur, les deux proposent sensiblement le même niveau de praticité et de confort. Le Français prend de son côté l’avantage sur des critères plus subjectifs, avec un coup de crayon plus spectaculaire, une ambiance intérieure très « techno » et un toucher de route plus plaisant. Reste à savoir si cela vaut la différence tarifaire de quelques milliers d’euros supplémentaires.