Renault Clio e-Tech hybride en occasion : tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter

Référence chez les citadines hybrides, la Renault Clio e-Tech est une sobre alternative en occasion. Voici notre guide.

Fraîchement remplacée par le sixième opus, la Renault Clio 5 a été un véritable carton. Et c’est notamment le cas depuis 2020 et l’apparition de la motorisation hybride e-Tech, la Clio étant alors l’une des premières à vraiment vouloir concurrencer la célèbre Toyota Yaris. Aujourd’hui, les offres ne manquent pas sur le marché de l’occasion. Mais que faut-il vérifier avant d’acheter ? On fait le point.

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Pourquoi se lancer ?

Inutile de se perdre dans les abyssales explications techniques du système e-Tech et de sa complexe transmission multi-mode. En revanche, notons que c’est à la Clio que cette solution technique sied le mieux, avec un agrément de conduite supérieur à celui d’une Toyota Yaris par exemple. La petite batterie de 1,2 kWh et la modeste machine électrique de traction permettent aussi de rouler jusqu’à 50 km/h sans brûler une goutte d’essence. Utile en ville, même si l’autonomie électrique est anecdotique. Au final, la Clio se révèle d’une remarquable sobriété, avec près de 4,5 l/100 km en ville et près de 6,0 l/100 km sur autoroute. Plaisante à conduire, bien équipée et dotée d’un coffre relativement généreux, la Clio 5 est toujours une valeur sûre pour le quotidien.

Pourquoi hésiter ?

Malgré sa longueur de 4,05 m, la Renault Clio 5 est assez étriquée à l’intérieur, notamment à l’arrière. Le coffre, correct, voit sa capacité réduite, faisant aussi disparaître la roue de secours. C’est surtout du côté de la mécanique qu’elle peut faire grincer des dents. Car si l’agrément est plaisant dans la majorité des cas, et que c’est avec la Clio que cette mécanique travaille le mieux, la boîte se révèle lente au rétrogradage et n’est pas à l’abri des à-coups et trous à l’accélération. Enfin, il faudra garder un œil sur la fiabilité de la transmission : les alertes au tableau de bord suivies de pannes ne sont pas rares. Vérifiez l’historique et si l’exemplaire visé est concerné et/ou a fait l’objet d’un rappel.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

• Batterie 12 V : la batterie de service peut tomber en panne régulièrement, notamment si la voiture ne roulent pas souvent. Elle est à vérifier sur les modèles faiblement kilométrés. Certains propriétaires ont investi dans un booster pour éviter les mauvaises surprises.
• Multimédia : le système Easy Link est sujet à de nombreux bugs électroniques. Bugs qui se retrouve également sur le combiné d’instrumentation numérique. Une déprogrammation en atelier peut corriger les soucis sans les éradiquer totalement.
• Système e-Tech : c’est le Talon d’Achille de la motorisation e-Tech, qui a donné lieu à de nombreuses campagnes de rappel, allant de la mise à jour logicielle au remplacement complet de la boîte à crabot multi mode. En cause : une fuite d’huile entre la machine électrique et la transmission, qui peut s’accompagner de deux pannes distinctes, dont l’une est immobilisante (la voiture refuse de démarrer). Près de 160 000 exemplaires produits entre 2019 et 2024 sont concernés.

Quelle version pour quel budget ?

• Renault Clio 5 140/145 avant restylage : les Clio avant restylage représentent la majorité de l’offre avec, en fonction de l’année-modèle, une mécanique de 140 ou de 145 ch. La différence, tant en matière de performances que de consommations, est marginale à l’usage. Les premiers prix débutent aux alentours des 10 000 € pour des modèles de 2022 avec 150 000 km en finition de base Evolution ou Business. Moins plébiscitée qu’une Zen et donc plus abordable, la Business est enrichie du radar de recul et du GPS. À réfléchir pour un jeune permis par exemple. L’Intens apporte notamment la climatisation automatique et s’échange à 14 000 € pour 60 000 km. Le prix monte à 15 000 € pour une Techno plus récente et avec 80 000 km.
• Renault Clio 5 145 après restylage : la mécanique de 145 ch est inchangée avec la version restylée. Le catalogue de finition est aussi identique avec l’entrée de gamme Evolution, le cœur de gamme Techno et la plus huppée Esprit Alpine. Plus récentes et moins kilométrées, ces versions sont plus chères : l’offre démarre aux alentours des 17 000 € avec des Evolution de 2024 affichant 30 000 km. Une Techno équivalente réclame une rallonge de 2 000 € en moyenne, alors que les Esprit Alpine peuvent atteindre les 21 000 € pour le même kilométrage.

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Renault Clio e-Tech d’occasion : le bon choix

Récente, la version restylée peine à justifier son surcoût considérable sur le marché de l’occasion, d’autant qu’elle ne s’accompagne d’aucune évolution mécanique. Surtout, elle ne marque pas le pas en matière de fiabilité générale. Les premières versions apparaissent donc plus recommandables, d’autant que la différence tarifaire permet de viser des finitions hautes. Comptez près de 16 000 € pour une Intens de 2021 avec 50 000 km.