Pourquoi la baisse du prix des batteries ne se voit-elle pas davantage sur les voitures électriques ?

Selon une étude réalisée sur 100 000 automobiles commercialisées, le prix des voitures électriques aurait baissé de 18 % sur le marché allemand entre 2020 et 2025. Mais dans le même temps, le prix des batteries aurait baissé de 37 %… Alors, comment expliquer une telle différence ?

De l’autre côté du Rhin, l’Allemagne offre un bon aperçu de la transformation du marché automobile européen. Premier marché sur le Vieux continent, le pays a vu son offre électrique s’élargir rapidement depuis le début de la décennie.

Des VE moins chers, vraiment ?

À première vue, les conclusions de l’ICCT peuvent sembler contradictoires. Le prix catalogue moyen d’une voiture électrique en Allemagne est passé de 37 000 euros en 2020 à 53 000 euros en 2025. Une hausse spectaculaire qui pourrait laisser penser que les modèles à batterie sont devenus beaucoup moins accessibles.

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Mais en réalité, cette moyenne ne compare pas les mêmes types de véhicules. Le marché s’est fortement déplacé vers les segments intermédiaires et supérieurs, où les voitures sont généralement plus grandes, plus puissantes et mieux équipées. Ces catégories représentent désormais 73 % des modèles électriques proposés en Allemagne.

En suivant l’évolution de véhicules comparables et en corrigeant les résultats de l’inflation, les chercheurs arrivent à une conclusion différente. À caractéristiques similaires, le prix réel des voitures électriques aurait reculé de 18 % en cinq ans. Dans le même temps, celui des modèles essence et diesel a progressé d’environ 2 %.

Le prix du kWh en chute libre

Alors, comment expliquer cette évolution ? Pour comprendre, il faut regarder la baisse des prix sur le marché des batteries. Entre 2020 et 2025, leur coût est passé de 165-185 euros par kWh à une fourchette comprise entre 130-140 euros. Une fois l’inflation prise en compte, les chercheurs estiment que la baisse atteint même 37 %.

Les automobilistes allemands n’ont donc pas bénéficié de l’intégralité de ces économies sous la forme de tarifs plus avantageux. En effet, les constructeurs en ont profité pour augmenter la capacité des batteries, améliorer les performances ou amortir leurs dépenses de recherche et développement. L’autonomie moyenne des voitures électriques vendues en Allemagne a ainsi progressé d’environ un tiers sur la période.

Par conséquent, les auteurs de l’étude estiment que de nouvelles baisses de prix restent possibles. Le recul du coût des cellules pourrait davantage se répercuter sur les tarifs à mesure que les technologies arrivent à maturité. Comme on peut le voir sur ce graphique, le prix des VE a reculé entre 2020 et 2025 rapporté à la capacité de la batterie.

On constate également que le coût de la batterie représente une part de plus en plus faible du prix d’une voiture électrique : de 22 % en 2020 à moins de 19 % en 2025.

De 38 références électriques à 159

Le changement le plus visible concerne l’offre. Le nombre de voitures électriques disponibles en Allemagne est passé de 38 modèles en 2020 à 159 en 2025. À l’inverse, le catalogue des motorisations thermiques s’est réduit de 275 à 194 références.

On découvre en revanche que cette progression reste inégale. Dans les catégories moyennes et supérieures, l’offre électrique est désormais presque aussi large que celle des modèles thermiques. Le choix est plus limité du côté des petites voitures, avec seulement 19 modèles électriques contre 35 thermiques en 2025.

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L’étude montre surtout que le marché électrique allemand a changé de dimension. L’offre s’est étoffée et les performances ont progressé. Les prix baissent à caractéristiques équivalentes, certes, mais cette évolution reste encore trop peu visible pour les automobilistes, faute d’un choix suffisant parmi les modèles les plus abordables.