Omoda 7 SHS-P : premier contact avec le SUV hybride rechargeable chinois aux 1 200 km d’autonomie

Omoda Jaecoo nous invitait récemment à découvrir sa gamme de SUV inédits en France. Au programme aujourd’hui : notre première rencontre avec l’Omoda 7 SHS-P. Le modèle accessible côté Omoda, qui ne manque pas de surprises. Découverte du SUV hybride rechargeable en images.

Ou crossover comme préfère l’appeler la marque, c’est selon. Après un premier contact avec le Jaecoo 5, et déjà un essai du plus grand Jaecoo 7 SHS-P, on poursuit la découverte Omoda Jaecoo. Marque avec ses deux lignes de produits qui, pour rappel, est introduite en France par le groupe chinois Chery. Si Jaecoo se veut plus « SUV accessible », Omoda la joue plutôt crossover premium. Au programme : une grosse autonomie, un traitement haut de gamme, et un excellent rapport qualité/prix/prestations pour l’Omoda 7 SHS-P. Premier contact avec le SUV hybride rechargeable anti Peugeot 3008 (entre autres) !

L’Omoda 7 SHS-P côté style : du Lexus dans l’air

Vous ne trouvez pas ? Lecteur fidèle d’Automobile Propre, vous connaissez déjà les SUV Jaecoo aux airs de Range Rover. Avec ses « crossovers », la gamme premium d’Omoda Jaecoo préfère le profil coupé à la silhouette cubique. Une allure dynamique que l’on retrouve donc sur cet Omoda 7 SHS-P. Et puisque l’on aime toujours chercher des ressemblances, votre serviteur voit du Lexus dans la face avant. Le SUV chinois affiche un style assez caractériel quoiqu’épuré, entre calandre trapézoïdale en nid d’abeille et feux avant pointus vers le bas.

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De profil, on aime le museau prêt à bondir vers l’avant, façon Mazda CX-6e. Le design se prolonge vers des lignes nettement plus sages et conventionnelles. Pas de poignées rétractables, une ceinture de caisse minimaliste, ça fonctionne. La poupe s’autorise un peu plus de fantaisie, avec un épaulement plus cassant et une signature lumineuse en zigzag.

On aime ou on déteste, mais c’est original. Éléments de carrosserie noirs, arches de roue pour le côté musclé du crossover, l’Omoda 7 SHS-P est globalement flatteur. À l’extérieur, la qualité perçue n’est pas en reste grâce à des finitions et assemblages plutôt soignés. Ambitions familiales et premium obligent, son format est plus important que celui du Jaecoo 7 SHS-P. Ses dimensions : 4,66 m de long, pour 1,88 m de large, et 1,67 m de haut.

De quoi se placer dans le haut du segment C-SUV. Sans surprise, l’empattement est à l’avenant avec ses 2,72 m de long, gage d’une belle habitabilité à bord. Le modèle présenté repose sur de belles jantes de 20 pouces, dont on est très fan. Enfin, le coffre annonce entre 537 et 1 294 l de volume. Des valeurs là aussi confortables sans être les plus élevées du segment, mais supérieures par exemple au Citroën C5 Aircross.

À bord : du premium qui pense au passager

L’Omoda 7 SHS-P nous accueille dans un habitacle tout ce qu’il y a de plus moderne. Le crossover hybride rechargeable n’a en effet pas à rougir face à la concurrence, comme vous pouvez le voir. L’intérieur a droit à un beau volant à deux branches, une console centrale flottante avec chargeur à induction ventilé, des commandes en accès direct, et un mobilier aux revêtements soignés. Les affichages sont confiés à un combiné de 8,88 pouces à gauche, et un immense écran tactile de 15,6 pouces au centre…mais pas que.

Car oui, la finition haute Premium va jusqu’à proposer un écran coulissant sur la planche de bord ! Un « swipe » à trois doigts et le passager peut profiter du grand affichage multimédia pour lui tout seul. Une interprétation très originale de l’habituel écran passager façon Audi ou Porsche. Il faut bien l’avouer, côté technologie, ça fait son effet.

Ajoutez-y les matériaux et l’éclairage d’ambiance, et nous avons là une version sophistiquée d’un Xpeng G6. Ce premier contact en statique nous permet également d’apprécier les sièges avant de l’Omoda 7 SHS-P. Ceux-ci bénéficient d’une silhouette agréable et de rembourrages moelleux, malgré un dessin plutôt sportif. On s’y sent bien calés, avec un maintien latéral prometteur, à confirmer sur la route. Au second rang et comme la plupart du temps, les passagers latéraux seront les mieux installés grâce à une assise plus profonde et un dossier accordé à l’avant.

En compensation d’un dossier raide (accoudoir) et d’une assise plus courte, l’occupant du milieu pourra se satisfaire du plancher plat. Heureusement, garde au toit et espace latéral sont appréciables, sans oublier l’espace aux jambes généreux que permet l’empattement long. Notons enfin les panneaux de portes et l’éclairage, aussi soignés à l’arrière qu’à l’avant.

Jusqu’à 1 200 km d’autonomie ?

Sous le capot, une mécanique familière et toujours la plateforme Chery T1X. L’Omoda 7 SHS-P reprend en effet le système hybride rechargeable que l’on connaît du Jaecoo 7 SHS-P. À savoir un 4-cylindres 1.5 turbo (143 ch / 215 Nm) et un moteur électrique (204 ch / 310 Nm). La puissance cumulée atteint là aussi 279 ch / 365 Nm, transmise aux roues avant avec une boîte automatique. Une motorisation qui permet au crossover d’abattre le 0 à 100 km/h en 8,4 s, et d’atteindre 180 km/h.

Mais, tout comme pour le Jaecoo 7 PHEV, ses performances ne se jugent pas à sa sportivité, mais à son endurance. Cet Omoda 7 hybride rechargeable revendique en effet une autonomie allant jusqu’à 1 200 km. Ceci grâce à un réservoir d’essence de 60 l d’un côté, et d’une batterie LFP de 18,4 kWh de l’autre. Nous retrouvons ainsi la promesse d’une consommation mixte WLTP de 2,3 l/100 km, et 5,9 l/100 km batterie vide.

Pour rappel, l’Omoda 7 SHS-P propose donc le même fonctionnement. À savoir un fonctionnement hybride en parallèle ou en série, à la manière du Honda e:HEV. L’objectif reste d’être le plus efficient possible, en privilégiant le thermique uniquement, l’électrique uniquement, ou l’hybridation selon les performances sollicitées.

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Une fois la batterie bien entamée, le crossover hybride rechargeable accepte jusqu’à 40 kW en charge rapide pour un 30 à 80% en 20 minutes. Avouons qu’une puissance de 50 kW comme l’Audi A3 TFSI e eut été encore plus convaincante pour renforcer la fiche technique. Compter 6,6 kW pour le chargeur embarqué et jusqu’à 3,3 kW pour la charge bidirectionnelle V2L.

Omoda 7 SHS-P : (bien) moins de 50 000 €

Modèle d’entrée de la ligne de produits Omoda au sein de la nouvelle marque Omoda Jaecoo, le crossover a une belle place à prendre. L’approche est autrement plus raffinée et haut de gamme que les plus accessibles Jaecoo 5 et 7, c’est un fait. Nous ne connaissons toutefois pas les tarifs à l’heure actuelle, mais on connaît celui du grand Omoda 9 : 49 990€. Il y a donc fort à parier que l’Omoda 7 SHS-P soit bien plus attractif, tout en offrant une panoplie de technologies, d’équipements et de performances très généreuses pour le prix. Chez la concurrence, nous pouvons citer le Citroën C5 Aircross PHEV à partir de 42 940 €. Moins équipé mais déjà plus cher, le Peugeot 3008 PHEV à 43 490€ suit juste derrière. Quant à un Volkswagen Tiguan eHybrid ? Hors sol avec ses 55 500€. Et vous, qu’en pensez-vous ?