AccueilArticlesNouveau Renault Captur hybride (2024) : quels prix pour la version restylée ?

Nouveau Renault Captur hybride (2024) : quels prix pour la version restylée ?

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Quelques jours après sa présentation, le Captur restylé est disponible à la commande. Bonne nouvelle : le prix de base de l’hybride baisse.

Dévoilé le 4 avril, le Captur restylé arrivera dans les concessions Renault en juin. Mais il est déjà proposé à la commande. Il est bien sûr toujours disponible avec la motorisation hybride simple E-Tech, dont la fiche technique n’a pas évolué.

Un 1.6 essence est couplé à deux moteurs électriques (dont un démarreur haute tension), le tout développant 145 ch. Le modèle est doté d’une petite batterie de 1,2 kWh. Renault annonce une consommation homologuée à 4,6 l/100 km et des rejets de CO2 de 105 g/km.

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Les finitions et principaux équipements de série

  • Evolution : freinage actif d’urgence, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, alerte attention du conducteur, régulateur de vitesse, radars de recul, caméra de recul, écran tactile 10,4 pouces, écran instrumentation 7 pouces, clim manuelle, rétros dégivrants, carte mains libres.
  • Techno : evolution + jantes 18 pouces, clim auto, instrumentation numérique 10 pouces, navigation, reconnaissance vocale, chargeur smartphone à induction, radars stationnement avant et latéraux.
  • Esprit Alpine : techno + jantes 19 pouces, volant chauffant, régulateur adaptatif, sellerie et pédalier « sport ».

Les prix

Bon point : le prix de base de l’hybride est en baisse. Il passe de 30.000 à 28.900 € avec la finition evolution, qui a en série maintenant le grand écran tactile. Pour la Techno, le prix augmente un peu. L’Esprit Alpine est une nouvelle finition qui remplace l’E-Tech engineered, ex RS Line.

  • Evolution : 28.900 €
  • Techno : 31.500 €
  • Esprit Alpine : 33.800 €

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Pragmaticil y a 2 ans

La version PHEV à 9.8 kWh de base était 3700€ plus chère, et apparemment pas assez attractive pour ce prix. La remise en charge permanente pour une si faible autonomie électrique, devenait probablement une contrainte pour rentabiliser le surcoût. Pour que le PHEV soit efficient, il faut une batterie plus conséquente et revoir l’architecture des moteurs-transmission pour en réduire le coût global.

optzeciil y a 2 ans

Donc il se sont trompés hier, car c'était indiqué manuelle sur leur site pour le moteur hybride. Je vois qu'ils ont changé aujourd'hui.

Cleancaril y a 2 ans

Dans ce cas, ils peuvent remettre à la vente la version Phev avec batterie 9,8 kWh.
Mais visiblement cette version Phev était dure à vendre et à rentabiliser.
Le fait est que ce qui se vend le plus actuellement chez Renault et Dacia ce sont les versions Hev, Gpl et essence. C'est ça qu'ils produisent en grande série et qui leur rapporte.
En VE, ce n'est pas encore ça : très peu de remise sur la Mégane, les autres modèles en attente, des vendeurs encore à l'ouest sur le sujet...

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