MG ZS Hybrid+ vs Nissan Qashqai e-Power : quel SUV hybride choisir ?

Si le MG ZS Hybrid+ vise le Dacia Duster, le SUV chinois se trouve aussi sur la route du Nissan Qashqai e-Power. Lequel s’impose ? On compare nos mesures !

En arrivant en France, le MG ZS Hybrid+ est entré frontalement en concurrence avec le Dacia Duster Hybrid. Mais le SUV chinois ne croise pas seulement le fer avec ce dernier. Avec une longueur de 4,43 m, le ZS Hybrid+ occupe autant de place au sol que le Nissan Qashqai e-power, une autre star dans le segment des SUV compacts full-hybrid. On compare les chiffres.

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MG ZS Hybrid+ vs Nissan Qashqai e-Power : motorisation et performances

La technique

Le MG ZS Hybrid+ est équipé d’un moteur thermique 1,5 l atmosphérique de 102 ch et d’une machine électrique de 136 ch. Sous les 80 km/h, le moteur essence recharge la batterie, qui s’occupe de faire tourner les roues via le bloc électrique. Au-delà, le moteur thermique prend le relai. Dans le meilleur des cas, même si nous l’avons pas rencontré dans la réalité, le système annonce un total de 197 ch. Côté homologation, le Chinois annonce 5,1 l/100 km pour 115 g/km de CO2.

Le Nissan Qashqai e-Power diffère nettement, ou presque. Ici, le moteur 1,5 l turbo essence à taux de compression variable ne fait jamais tourner les roues. Il n’a qu’un rôle de générateur pour alimenter en électricité la batterie ou le bloc électrique en direct. Ce dernier est le seul à faire avancer la voiture et c’est donc sa puissance de 190 ch qui est retenue sur la fiche technique. Selon la norme WLTP, le Qashqai e-Power est crédité d’une consommation de 5,3 l/100 km pour 119 g/km.

Accélérations et reprises

Le MG ZS Hybrid+ est plus vif au démarrage malgré la puissance inférieure de son moteur électrique. En revanche, le moteur thermique entre vite en action pour prendre le relai. Mais, en raison d’un interminable changement de rapport à 110 km/h, le SUV chinois s’incline. S’il ne démarre pas aussi vite, le Qashqai e-Power rattrape très vite son retard. Mieux encore en matière de reprises sur l’exercice du 80-120 km/h : malgré un temps de réponse en raison d’une modification mécanique du taux de compression, le Japonais peut doubler plus vite. Et ce malgré un rapport poids/puissance moins favorable (8,8 contre 7,7 kg/ch). Bref, il démontre que la puissance maximale annoncée par le ZS Hybrid+ n’est qu’un écran de fumée.

Freinage et récupération

Comme une MG 4 100 % électrique, le ZS Hybrid+ propose trois modes de freinage régénératif, mais aucun ne va jusqu’à l’arrêt total. Avec le mode le plus léger, il faut compter 521 m pour s’arrêter depuis 80 km/h, et 188 m avec le mode le plus fort. Le Nissan Qashqai e-Power s’inspire lui aussi du monde des électriques avec un mode B et un mode e-Pedal, qui peuvent être couplés. Dans le premier mode, il faut compter 257 m avant de s’arrêter. Dans le second, qui va jusqu’à l’arrêt complet, la distance chute à 132 m. La puissance de décélération est plus forte que bon nombre d’électriques, et permet de se passer de la pédale de frein au quotidien.

MG ZS Hybrid+ vs Nissan Qashqai e-Power : les consommations

La consommation au quotidien

Dans l’un ou l’autre, le fonctionnement est assez similaire au final, et les différences sont surtout notables en matière d’agrément. Quand le Qashqai e-Power est sans reproche en la matière, le ZS Hybrid+ est un peu moins convaincant une fois la barre des 80 km/h passée. Au final, les deux SUV ont présenté la même consommation mixte, avec un peu plus d’appétit pour le Nissan sur route, mais un peu moins en ville.

La consommation sur autoroute

De son côté, le MG ZS Hybrid+ fait le choix d’un fonctionnement hybride-parallèle, où le moteur thermique plus efficace à haute vitesse se connecte aux roues. De son côté, le Nissan Qashqai e-Power conserve son fonctionnement hybride-série. Seulement, la machine électrique affiche un plus faible rendement sur autoroute et sollicite fortement le moteur thermique, même si celui-ci peut tourner à son régime de rotation optimal. Au final, quelle que soit la solution technique retenue, les deux SUV affichent la même consommation de 7,8 l/100 km au terme de notre parcours, et près de 8,0 l/100 km à 130 km/h.

L’autonomie électrique

L’autonomie électrique n’est pas un critère pour le choix d’un véhicule hybride simple, dit full-hybrid. En revanche, l’étude de l’autonomie, que nous sommes les seuls à effectuer, permet d’avoir une vision globale des performances électriques d’un modèle. Pour rappel, nous descendons une longue pente pour recharger à bloc la batterie avant d’entamer un parcours exclusivement urbain.

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Avec une batterie de 1,8 kWh de capacité brute, le MG ZS Hybrid+ est moins avantagé et a effectué 4,8 km sans allumer ses bougies sur notre parcours urbain et avec une batterie pleine au départ (rechargée après une longue descente). Dommage toutefois de remarquer que le système lance la phase de recharge dès que la batterie atteint les 50 %, alors que le système est capable de vider complètement la batterie s’il le faut (lors d’utilisation intensive par exemple). Le Nissan Qashqai e-Power est plus permissif avec sa batterie de 2,1 kWh de capacité brute. Dès lors, il est possible d’effectuer 6,8 km en mode EV. Voilà qui explique son avantage en ville.

La consommation réelle et réservoir

Les consommations indiquées ici sont celles relevées à l’ordinateur de bord. En revanche, nous avons rapporté la quantité de carburant injectée dans le réservoir à la distance parcourue pour vérifier le véritable appétit des voitures. On note alors un écart de 0,5 l/100 km avec le MG ZS Hybrid+, ce qui est au-dessus de la moyenne de nos observations. La différence est de seulement 0,2 l/100 km avec le Nissan Qashqai e-Power. Ce dernier embarque un réservoir de 55 l contre 41 l pour le ZS Hybrid+.

La vie à bord

Pour un SUV dit lowcost, le MG ZS Hybrid+ fait de vrais efforts de présentation à l’intérieur. Si les matériaux ne sont pas ceux qu’ils veulent faire croire, la qualité perçue est au rendez-vous. En version Luxury, l’équipement est complet, même s’il affiche quelques lacunes : pas de liseuses arrière, vitres électriques non séquentielles, pas de chargeur à induction, … Bref, il lui manque quelques détails pratiques. Le Nissan Qashqai e-Power montre qu’il évolue dans une sphère un peu plus haut de gamme, avec notamment un revêtement en Alcantara sur le haut de la planche de bord et de nombreuses petites attentions. Mais contrairement au ZS, il faut pour cela gravir la pile de finitions, et continuer à cocher des options. Pour une dotation équivalente à son concurrent, il faut signer pour un N-Connecta équipé du pack Hiver optionnel (sièges avant, volant et pare-brise chauffants).

À l’arrière, les deux SUV hybrides offre le même espace. Leger avantage du ZS Hybrid+, plus confortable avec une banquette moelleuse et qui rend la place centrale un peu plus exploitable avec un tunnel de servitude moins imposant. Mais le Qashqai est plus pratique avec deux ports USB et des portes qui s’ouvrent à 85°. Dans le coffre, à l’inverse, le Qashqai offre plus de volume et de dégagements (455 l contre 441 l) mais le seuil est haut perché.

MG ZS Hybrid+ vs Nissan Qashqai e-Power : le verdict

Avec des cotes extérieures et intérieures similaires, une puissance équivalente et des consommations parfaitement identiques, les MG ZS Hybrid+ et Nissan Qashqai e-Power ont plus de points communs qu’on l’imagine. Techniquement, le Japonais prend les devants avec une puissance constamment au rendez-vous, de meilleures performances, un agrément de conduite impeccable en ville et sur route, une meilleure insonorisation sur autoroute avec cette version restylée et une consommation à la pompe finalement inférieure. Il ne reste donc au MG ZS Hybrid+ que l’avantage tarifaire.

Mais quel avantage ! Affiché à partir de 25 490 € en finition Confort, il monte à 27 490 € en version Luxury de cet essai. En face, le Nissan Qashqai e-Power fait payer beaucoup plus cher ses prestations. Et ce même si l’on prend en compte la nouvelle grille tarifaire qui démarre à 37 600 € en finition Acenta d’entrée de gamme. Il faut au moins viser une finition N-Connecta à 39 800 € et ajouter le pack Hiver (500 €) pour disposer d’une liste d’équipements équivalente au MG ZS Hybrid+ Luxury. Soit une rallonge de 12 810 € par rapport à son concurrent, et ce malgré la récente baisse tarifaire. Enfin, le haut de gamme Tekna+ crève le plafond avec un prix catalogue de 46 300 € ! S’il est bien plus convaincant, et très certainement davantage avec sa nouvelle mouture annoncée comme plus sobre et plus silencieuse, le Nissan Qashqai e-Power doit s’incliner à cause de son prix très élevé.