Mercedes EQA : il dépasse enfin les 500 km d’autonomie
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Grâce à une batterie de 70,5 kWh, l’EQA promet désormais jusque’à 529 km d’autonomie. Mais ce n’est pas gratuit !
L’EQA va maintenant plus loin avec une charge. Le modèle d’accès 250 devient 250+. Sur cette évolution, la batterie est plus grosse. Sa capacité utile passe de 66,5 à 70,5 kWh. Et cela donne une sacrée différence pour l’autonomie du SUV compact électrique de Mercedes.
Alors que l’EQA 250 annonçait jusqu’à 429 km avec le cycle mixte WLTP, Mercedes promet désormais 529 km. Soit 100 km de plus ! La consommation a été améliorée, puisque la marque annonce maintenant 15,4 kWh/100 km, contre 17,7 kWh précédemment. En franchissant le seuil des 500 km, l’EQA gagne ainsi en polyvalence et devrait attirer plus de clients. Mercedes se replace aussi face à l’Audi Q4 e-tron et prend ses distances avec le nouveau BMW iX1, qui a une autonomie de 438 km.
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Essai Mercedes EQA 350 : que vaut le SUV électrique quatre roues motrices ?Sur la 250+, la puissance du moteur ne change pas, avec 140 kW soit 190 ch. Le couple maxi passe de 375 à 385 Nm. Si la vitesse maxi reste plafonnée à 160 km/h, il y a du mieux pour le 0 à 100 km/h, réalisé en 8,6 secondes contre 8,9 secondes auparavant.
Mais Mercedes ne fait pas cadeau de ce changement. Le prix est en forte hausse. Alors que la 250 commençait à 49 900 €, la 250+ démarre à 55 750 €, soit près de 6 000 € d’augmentation ! Cette envolée du tarif est le cumul de la plus grosse batterie et de l’inflation générale, car la déclinaison 350 4MATIC AMG Line, qui a gardé la batterie 66,5 kWh, passe de son côté de 61 200 à 64 700 €.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Aucun intérêt que de payer 6000€ pour cette version et ces résultats là !
J'ai acheté une des 300 premières 250 Limited Edition pour 10800€ moins cher + 6000€ d'aides
soit presque 15000€ d'écart (si on tient compte des 2000€ de bonus pour cette version).
Quant à l'autonomie j'ai fait hier 240 km de nationales, sans écoconduite particulière, alternant les portions à 80/90 et 110 à la V max autorisée, et je suis arrivé à 9,4kWh de conso moyenne !!
Si je tiens compte de mon ordinateur de bord qui affiche 240km + 340 km d'autonomie restante je vais jusqu'à 580 km possibles (sur le même mode de conduite)
Donc Mercedes ferait mieux de ressortir une version en dessous de 45000€ pour obtenir le bonus à 6000€ et là ce sera vraiment intéressant. Mais leur objectif n'est malheureusement plus le volume mais les bénéfices.
Dommage pour les acheteurs !
C'est marrant cette propension des gens à préjuger des capacités d’autrui de lire écrire ou comprendre...
Donc oui, j'ai tout lu, et si tu avais été moins réactionnaire, tu aurais noté le passage ou je dis :
surtout avec un moteur plus performant dans la fouléeSigne qu'a première vu, j'ai bien noté la modification du moteur. J'en reste pas moins sceptique sur cette efficience sacrément accrue d'un coup. Le cumul des amélioration de la batterie + du moteur + éventuellement des pneus (ça n'est pas précisé) + autre(s) chose(s), ça me parait pas suffisant pour expliquer le +100km soudain.
A nouveau, on verra quand des tests sortiront.
Pour info, quand la 208 a été mise a jour, il a bien été précisé ce qui permettait son amélioration : pneus + réducteur, le gain était bien moins important (+22km)
L'EQB face au TMY oui, l'EQA ne joue pas dans la même cour. Bien plus compact, mais coffre beaucoup plus petit (son seul vrai défaut).
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