Location de voitures : l’électrique séduit davantage, mais les Français restent méfiants
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Une étude commandée par ADA dresse un bilan contrasté de la location électrique en France : si les jeunes urbains adoptent volontiers le véhicule zéro émission et que l’essai convainc une majorité d’utilisateurs, de fortes réticences persistent encore, entre peur de l’autonomie et méconnaissance des réseaux de recharge. Le vrai frein à lever n’est peut-être pas technique… mais psychologique.
Alors que la voiture électrique s’installe progressivement dans les usages du quotidien, son adoption en location courte durée reste contrastée. Une nouvelle étude commandée par le loueur ADA dresse un état des lieux nuancé : si l’électrique séduit de plus en plus, notamment chez les jeunes urbains, les freins et idées reçues restent encore profondément ancrés.
Le prix, toujours premier critère, l’écologie loin derrière
Pour les Français qui louent une voiture, les priorités sont claires : le prix domine largement.
Selon l’étude :
- 49 % des répondants citent le coût comme premier critère de choix,
- seuls 8 % mentionnent la volonté de louer un véhicule électrique,
- 7 % la pollution émise.
Même logique pour améliorer l’expérience : 32 % aimeraient d’abord des tarifs plus attractifs. Une offre jugée plus écologique n’arrive qu’à 14 %, avant-dernière position. Le respect de l’environnement n’est donc pas un moteur, au sens propre comme au figuré, dans la location automobile.
L’électrique attire surtout les jeunes et les urbains franciliens
L’étude montre un décalage générationnel net : les 22-40 ans représentent 51 % des locataires de véhicules électriques, alors qu’ils ne sont que 37 % des locataires globaux. À l’inverse, les plus de 50 ans ne sont que 19 % à louer un VE, malgré leur poids important dans la clientèle totale (37 %).
Avant d’acheter une voiture électrique, louez la !Sur le plan géographique, l’Île-de-France confirme son rôle de locomotive : elle regroupe 26 % des locations de VE, contre 22 % des locations tous types confondus. Un résultat cohérent avec une meilleure disponibilité des bornes de recharge.
Pourquoi louer une électrique ? Par curiosité, plus que par conviction
Parmi les personnes ayant déjà tenté l’expérience électrique, les motivations sont révélatrices : 35 % louent un VE avant tout par envie d’essayer, 31 % pour réduire leur empreinte carbone et les autres invoquent principalement le confort ou le silence. Autrement dit, le premier contact avec l’électrique se fait davantage par expérimentation que par engagement écologique.
L’étude révèle un point très encourageant pour le secteur pour les 41 % des répondants qui ont déjà loué un VE : 68 % souhaitent renouveler l’expérience. Preuve que l’essai convainc, malgré la persistance de certains freins. Cependant, la population se divise encore parmi ceux qui n’ont loué que des thermiques : 31 % n’ont pas encore essayé d’électrique, mais souhaitent le faire, tandis que 28 % ne veulent pas franchir le pas.
Les idées reçues ont la vie dure
Ces 28 % de réfractaires avancent plusieurs raisons : 52 % craignent une autonomie insuffisante, 50 % redoutent un temps de recharge trop long, 37 % jugent le réseau de bornes trop limité, 33 % le trouvent trop complexe.
Pourtant, ces inquiétudes ne correspondent plus vraiment à la réalité : les VE actuels offrent largement assez d’autonomie pour la majorité des déplacements liés à la location courte durée (trajets urbains, week-end, déménagement, déplacement professionnel), la France compte désormais près de 180 000 points de recharge publics (chiffres Avere-France, septembre 2025), et les réseaux de recharge rapide continuent de se développer à grande vitesse.
L’étude ADA montre que la location électrique n’est plus une niche, mais une pratique en transition. Nuance ! Elle attire une clientèle jeune, urbaine, curieuse et c’est un public qui, une fois l’expérience tentée, adopte volontiers l’électrique. Reste que les prix, la méconnaissance et des freins psychologiques persistants continuent de freiner sa démocratisation.
sur l'actualité électrique
Écrit par Pierre Desjardins
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oui ces 80% c'est vraiment affligeant, ça oblige quasiment à faire une charge juste avant de rendre le véhicule. Pour quelqu'un qui a l'habitude des VE c'est déja contraignant, pour un néophyte c'est un stress enorme. ou ? combien de temps ça va prendre ? et si le vehicule n'a pas de planificateur "quand faut il que je charge pour arriver a 80% ?"
Un loueur m'a expliqué pourquoi. Le prix de la recharge est prohibitif pour dissuader le retour de vehicules vides. Les parkings de location ne sont pas suffisament bien equipé en point de recharge electrique, certain loueur ont 1 à 3 bornes 7kw, voir utilisent quelques cro pour recharger leur VE. donc si tous les VE rentrent vide, c'est la cata.
Calcul stupide, parce qu'avec un prix decent au % à recharger, ils rentabiliseraient sans problème un equipement plus puissant.
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En tant que client régulier de véhicule de location (généralement pour la semaine), les principaux freins me concernant:
- les locations sont faites par segment, sans réellement savoir ce que je vais avoir et d'expérience c'est très variable, et les caractéristiques de charge / autonomie sont bien plus impactantes en VE.
- je loue principalement des véhicules de segment A (souvent des Fiat 500, mais aussi souvent surclassé en B ou plus parce qu’il n'en ont plus...) ou B (par exemple Opel Corsa). Sur ces 2 segments l'autonomie en VE n'est clairement pas pratique a utiliser sur toute la semaine de déplacement; idéalement il faudrait monter en catégorie mais c'est beaucoup plus chère.
- Dans les différents contrats que j'ai parcourus il y a toujours une pénalité très importante en cas de retour de véhicule avec une batterie non chargée (Hertz 80%, Sixt 80%, Avis 70%). C'est déjà pas très amusant d'aller faire le plein de carburant d'un VT avant restitution alors faire une recharge de VE c'est encore plus contraignant puisque pour la ramener au loueur avec au moins 70 ou 80 % il faut donc trouver un chargeur rapide et monter la charge à 75 ou 85%.
J'avoue n'avoir fais l'effort qu'une seule fois de réserver un VE (Hertz) mais arrivé en agence il n'y en avait plus et l'on m'a donc attribué un VT. Un autre collègue passé avant moi en a eu une, mais durant la semaine il n'a jamais réussi à la charger à plus de ~3 kW alors que son chargeur embarqué devait pouvoir supporter 11 kW; soit cela venait d'un bridage sur les bornes (mais nous en avons essayé plusieurs...) soit avec du recul le câble T2 fourni par le loueur n'était pas compatible; toujours est-il que c'était pas une expérience idyllique.
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Il y a 18 mois j’ai loué une voiture pour deux jours en Belgique, et on m’a proposé pour un supplément très faible de prendre une Polestar 2 (qui m’a d’ailleurs bien plu). Le choix fut très facile car contrairement à une thermique, où il fallait rendre le véhicule avec le plein, pour les électriques il suffisait que la batterie soit au moins à 25%, et ceci chez un grand loueur comme Avis. En France, pour avoir vérifié depuis, même les EV doivent être remis à niveau, ce qui n’est pas super pratique, et en particulier pour les courtes locations, est un frein réel.
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