L’Italie pousse aussi pour un report de la fin du thermique en Europe

Reculer pour mieux sauter? Pas sûr que ça marche sur le long terme, car les chinois ne les attendront pas et sauront fournir de belles voitures éléctriques modernes en grand nombre dès 2025 - 2030...
Qui voudra encore payer une voiture thermique low-tech et son carburant après 2030 ? Alors que dire de 2035 - 2040 ?

Si c'est 2040, c'est dans quasi 20 ans. Suffisamment loin pour que les politiques et dirigeants actuellement au pouvoir puissent décider de ne rien faire, car dans 20 ans ils seront à la retraite de toute façon. Alors, a quoi bon s'exciter !

1) des dizaines de millions de français ne mettent jamais les pieds dans le centre des grandes villes concernées par les ZFE (et lorsque c'est exceptionnellement le cas, il est de toute manière plus sensé de laisser sa voiture, electrique ou thermique, en banlieue et de prendre les TCs) : la vision auto-centrée des habitants des 12 grandes agglomérations francaises est une erreur qui empêche de bien saisir les contraintes et les besoins en termes de déplacement de la majorité des francais, notamment ceux des villes moyennes et petites de province.
2) il y a un marché très dynamique pour le diesel en province : par chez moi ça se revend en 10 jours chrono
3) en usage autoroutier, le diesel reste difficilement remplaçable et son PRK reste sensiblement inferieur a l'essence : mes calculs sont formels. La quasi disparition annoncée des PHEV (notamment en raison de la modification des cycles de test WLTP dans un sens très defavorable) fait que le diesel - probablement avec hybridation simple - restera le seul moyen de faire baisser les emissions de CO2 des VTs hors citadines
4) oui le diesel est en baisse constante, c'est logique et evidemment souhaitable (sa part de marché il y a 10 ans etait aberrante). Mais faire une extrapolation lineaire est une erreur mathematique.
5) je vous rassure je n'ai jamais acheté de vehicule neuf. Dans une autre vie, peut-être. Mais j'ai toujours trouvé des acheteurs de voiture neuve qui étaient heureux de me revendre leur voiture en occasion.
6) je passerai évidemment un jour a l'electrique. Le plus tot sera le mieux. Mais il subsiste 2 obstacles majeurs a ce jour sans solution : le prix d'achat (×2 en occasion par rapport a un VT equivalent) et la recharge quotidienne (disponibilité des bornes et prix du kWh) lorsque on ne peut pas recharger a domicile. Je constate que pour l'instant, aucun de ces deux aspects ne fait l'objet d'avancées (le prix des VE augmente, le déploiement des bornes de recharge de proximite est au point mort, les reseau privés etant uniquement intéressés par le fait de poser des chargeurs surpuissants avec un prix au kWh pharaonique pour les SUV et les Tesla des CSP++ qui se rendent sur leur lieu de vacance).

Votre calcul est tres orienté. Avec ma compacte break, et sachant que je roule plus de 50 % de mon kilométrage annuel sur autoroute dégagée a la vitesse legale (aux alentours de 75-80km/h en vitesse moyenne annuelle), je consomme 5.0l de GO aux 100km soit a 2.10€ au litre actuellement, 1575 € par an. Assez loin de vos 2100€, plus proches de la consommation d'une sportive de tres grosse cylindrée. Inversement, avec la Zoé de ma soeur, sur mon trajet professionnel quotidien, je consomme entre 18 et 20 kWh aux 100km, disons 19 en moyenne (Ok avec une TM3 ce serait sensiblement moins mais là une Tesla c'est 3 fois trop cher pour moi). A 0.30€ le kW€ a la borne 22kW AC du SDE de mon département la plus proche de chez moi (je n'ai pas de parking comme beaucoup d'automobilistes francais), cela fait du 5.70€ d'électricité aux 100km soit 855€ pour 15000km. Soit 720€ d'économie de carburant par an. Pas negligeable certes, mais bien loin des 1800€ d'économies que vous avancez et dont on comprends mal comment vous avez bien pu les calculer (je soupçonne que vous ne les avez pas calculés, en fait). Et même si un VE a un entretien un peu moins couteux qu'un VT (mais une assurance et des pneumatiques plus chers), avec 720€ d'ecart, compte tenue du surcout d'achat enorme, il faut tout de même rouler beaucoup d'années avant de rentabiliser le VE.