L'interdiction des moteurs thermiques en 2035 a-t-elle ouvert la porte aux chinois ?

L’objectif d’un même prix ne sera tenu que si le côut des composants électriques baisse et qu’en même temps le prix des véhicules thermiques augmente (taxation C02 et polluants). A l’heure actuelle à taille et équipement égaux, le coût de production d’un véhicule thermique est identique à celui d’un EV sans la batterie. Il y a donc encore du chemin à faire.
On peut effectivement souhaiter ne produire que des VE mais sommes nous prêts à voir nos usines et sous-traitants sans travail? Quoi qu’on en pense les constructeurs européens se préoccupent aussi du sort de leurs salariés.

Les marques Chinoises vont ouvrir des usines en Europe, amenant avec eux les fabricants de batterie chinois. Et par définition BYD saura produire les batteries en Europe pour les véhicules qu'il prévoit d'y fabriquer. La fabrication de batteries nécessite peu de main d’œuvre. Il n'y a donc pas de raison que le prix des batteries reste cher en Europe.

Consumer Report, l'équivalent de Que Choisir et 60 millions de consommateurs aux Etats-Unis, après avoir critiqué la fiabilité de la Tesla Modèle 3 à sa sortie, recommande désormais ce même modèle pour sa fiabilité. La Nissan Leaf a elle aussi été recommandée pour sa grande fiabilité.

En vérité, les batteries sont très fiables et très durables. Le pourcentage de remplacement de batteries est extrêmement faible y compris pour les premiers modèles apparus il y a plus de dix ans à présent.

On entendait les mêmes inepties lors du lancement des hybrides Toyota en Europe il y a vingt ans. Les batteries ne dureraient pas, il faudrait les remplacer au bout de quelques années, c'était une technologie complexe qui ne serait pas fiable. En réalité, la durée de vie des batteries des hybrides est extrêmement longue, et la fiabilité des hybrides Toyota aujourd'hui largement reconnue

Le seul entretien a faire sur une électrique est de remplacer tout au plus tous les cinq ans le liquide de refroidissement de la batterie, et le liquide de frein quand nécessaire.

90% des recharges de véhicule électrique se font à domicile. Donc 90% des recharges se font à 3€ les 100 km. L’obsession du prix des SUC est une logique de conducteur de thermique obligé de faire son plein en station service. Les gros rouleurs prennent des abonnements chez Ionity, Tesla ou autre réseau ce qui fait sensiblement baisser le coût du kWh. Les supermarchés vendent de l'essence pas cher, ils commencent à vendre de l'électricité pas cher.

Bientôt moins cher que le thermique, beaucoup moins cher à l'usage, beaucoup plus fiable, beaucoup plus durable, il restera au véhicule électrique à surmonter les préjugés solidement ancrés.

Rien n’est moins sûr, en 2030 encore à cause des batteries (Made-in-UE), les BEV resteront encore aussi chers que les thermiques. Et niveau fiabilité & durabilité, ce n’est pas non plus garanti vu la place du classement fiabilité des Tesla, et le fait que le marché de l’occasion avec une batterie de plus de 8 ans, n’intéressera plus grand monde. Seuls les coûts d’entretien restent légèrement plus élevés sur cette période. Sans compter les coûts aux SuC (hors Tesla) pour l’instant équivalents à celui des pompes.