Voilà comment les constructeurs chinois pensent pouvoir battre les européens

Pourquoi ne suis-je pas étonné de votre manque de lucidité sur la stratégie chinoise ! Cela se voit dans votre discours, que vous manquez de connaissance du monde automobile. Vous prenez les craintes de BMW et Stellantis en exemples, mais ce ne sont pas elles qui empêcheront la mise en place des droits de douane renforcés de l’UE, surtout avec l’exemple des USA. La Chine ne pourra pas se permettre de bloquer ses exportations, vu la baisse de ses activités industrielles. Sachant que pour l’instant, le seul domaine éventuel qui bloquerait le développement du BEV en UE est celui des batteries, mais plus pour longtemps chez-nous. Et en ce qui concernent les sous-traitants fournisseurs de pièces, vous en avez une image erronée, ils collaborent étroitement avec leur donneur d’ordre, sont essentiellement basés en UE et fournissent leurs clients UE en productions hors Chine. Pas de crainte à avoir de ce côté-là. Quant à la soi-disant « invasion chinoise » via les usines en UE, elle sera bien muselée par les contraintes sociales occidentales moins favorables, le coût énergétique en UE et les autres postes matières devant y être importées. Vous avez un aperçu du différentiel sur ce que couterait la MG4 made in France versus celle importée, sur : https://www.automobile-propre.com/les-voitures-electriques-chinoises-si-abordables-que-ca/#comment-451543
 
Alors, à moins de vendre à perte pour casser la concurrence, le différentiel de prix de revient ne pourra donc pas être trop en faveur de ces nouveaux fabricants, mis à la même enseigne que les constructeurs européens. De plus, si vous connaissiez le monde automobile, vous auriez dû savoir que depuis un moment, qu’une voiture électrique se fabrique en une dizaine d’heure. La eR5 en est une des premières et avec 80% de fabrication française (le reste est encore la batterie). Et pour finir avec les considérations écologiques, voire patriotiques, les gens commencent à regarder d’où viennent les produits. Nos constructeurs ont une carte à jouer et une fois libérés des fournisseurs de batterie asiatiques, ils seront difficiles à battre. Seuls les marques UE connues (même avec des capitaux chinois) pourront encore garder un certain attrait en UE. Cela sera bien plus difficile pour les nouveaux constructeurs. Pour BYD, les carottes seront sûrement trop dures à cuire !

D'après votre commentaire, il me semble que l'on est d'accord. Du coup je ne comprends pas votre réponse...

Encore une réponse qui démontre vote totale méconnaissance de l'automobile... Pourquoi j'arrive encore à être surpris (?)
Pour l'instant les grands constructeurs auto européens ne veulent pas de barrières douanières. les allemands par peur des mesures de rétorsions en Chine et Stellantis à travers Tavares, qui a peur de l'effet domino chez ses fournisseurs principaux pour les BEV. Ensuite, l'argument du dumping social est risible. Un ouvrier en Chine aujourd'hui gagne entre 5000 et 7000 CNY (soit entre 650 et 950€). le SMIC en France c'est 1500€. Sachant que les constructeurs sont capables de construire une voiture en 22h environ je vous laisse faire le calcul de l'impact sur le cout de fabrication... Non le vrai sujet c'est la sous traitance ou externalisation des compétences qui s'est opérée depuis 30 ans. Chaque fournisseur y va de sa marge (la flexibilité ça à un prix) et les "assembleurs" dans le même temps n'ont pas revu leurs process industriels (usines pas adaptés aux vhl électriques, ferrages obsolètes, diversité bien trop importante qui génère des coûts énormes, pas d'investissements en R&D pour proposer des solutions en rupture, etc...
Ca fait 10 ans que les dirigeants des grands groupe auto ne sont que des "cost killers" et ne savent rien faire d'autre. Les chinois arrivent avec des mentalités d'entrepreneurs, de business développeurs. Pour info, si l'on compare les prix de vente d'un modèle en chine et en europe, en tenant compte des frais de transports, de l'écart de TVA, des marges distributeurs, et quelques frais annexes, les chinois pourraient encore baisser leurs prix de 20K€ et même en rajoutant le coût d'une production européenne (de l'est) qui ferait sauter les barrières douanières, ils peuvent encore baisser leurs prix de 15K€ sans pb.
A moins d'un sursaut des européens (que je n'ai pas encore vu), les carottes sont cuites...