Les utilitaires électriques sont-ils la clé pour décarboner l'Europe ?
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Une étude démontre que les fourgons électriques auraient un rôle important pour réduire les émissions en Europe. Ces véhicules pourraient aider à réduire la pollution dans les grandes villes.
Le fret dans les zones urbaines est aujourd’hui un des plus gros problèmes en matière de pollution. Ces villes, qui sont souvent des Zones à Faibles Emissions (ZFE), subissent encore la pollution du transport.
Mais l’Europe pourrait décider de créer des zones de fret à zéro émission avant la fin de la décennie. Et pour cela, une étude de Transport & Environment montre que les fourgons électriques seraient cruciaux.
Au rythme du développement des fourgons électriques, près de 4 millions seront fabriqués en Europe et au Royaume-Uni entre 2025 et 2030. Dès 2026, ils seront plus présents sur le marché que les modèles à essence ou diesel.
En 2027, les fourgons électriques seront moins chers que leurs équivalents à moteur thermique. Cela devrait permettre d’accélérer les ventes de fourgons électriques sur le Vieux Continent.
D’après l’étude, les 3,9 millions de fourgons électriques qui pourraient arriver d’ici 2030 suffiront à permettre aux capitales européennes et à Londres de placer des zones ‘zéro émission’ pour le fret.
Une directive qui accélérera cette adoption
En 2030, une directive sur la qualité de l’air ambiant (DAAQ) entrera en vigueur. Les villes devront prendre des mesures pour améliorer la qualité de l’air dans les ZFE. Et c’est pour cela qu’augmenter le nombre de fourgons électriques pourra changer les choses.
« Il s’agit d’une information essentielle pour les gestionnaires de flottes et les dirigeants des villes. Avec un nombre de fourgonnettes plus que suffisant pour tout le monde, les entreprises devraient avoir tout ce dont elles ont besoin pour opérer dans des zones de fret à zéro émission dans toute l’Europe. »
Transport & Environment rappelle que l’offre de fourgons électriques sur le marché devient pléthorique. Dans deux ans, il y aura 48 fourgons ‘zéro émission’ sur le marché, contre 46 à moteur thermique. Sofie Defour, directrice des camions chez T&E, explique cet essor et ses conséquences futures.
« L’UE prévoit d’électrifier les flottes des entreprises dans un avenir proche. Les fourgons électriques devraient être au cœur de cette loi. Cette étude montre que les législateurs n’ont aucune excuse pour ne pas opter pour des objectifs ambitieux. »
« Avec cela, les entreprises pourront passer au tout électrique. Le marché des fourgons électriques est sur le point d’exploser. Ils deviennent moins chers et leur autonomie de batterie est suffisante pour les trajets de la plupart des conducteurs. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Non, les utilitaires ne sont pas la clé pour décarboner l'Europe. Leurs émissions sont non négligeables, mais très loin des voitures particulières.
Quelques chiffres ne font pa de mal:
- le transport représente 23% des émission de C02 en Europe
- les utilitaires représentent 11% de ces 23% soit 2,53%du total
- Les camions, ce sont 27% des émissions du transport soit 6,21% du total
- le train, l'avion , les navires et les motos, ce sont 6% des émissions du transport, soit 1,38% du total- l'automobile particulière représente 56% des émissions du transport, soit 12,88%
Il ne faut donc pas tromper les gens: pour le transport, la première cible pour l'électricité, c'est la voiture particulière. Loin devant les utilitaires.
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Le prix des actuels fourgons électriques est anormalement élevé.
Sachant qu'à l'heure actuelle, ils sont tous issus de versions thermiques, jl est tout à fait anormal que que le surcoût excède 5 à 7000 € (hors bonus), ce qui correspond au prix de la batterie, sachant que le moteur électrique (souvent déjà amortis avec les autres VE), l'électronique de puissance et le chargeur, ne coutent pas plus cher qu'un moteur 4 cylindres avec turbo, rampe d'injection à haute pression, boite de vitesses, et ligne d'échappement ave FAP ...des versions thermiques
Hors que voyons nous aujourd'hui ? des majorations de prix de 20 000 € !!! Manifestement les constructeurs se goinfrent ( une fois de plus), et tant que la loi ne contraindra pas les sociétés aux e-VUL au lieu des thermiques, cela continuera, tant qu'ils ne seront pas TOUS, en concurrence sur le même créneau (il suffit de voir à quel point ils sont capable de faire chuter leurs prix sur les thermiques pour comprendre ....).
En plus une majorité de sociétés, ont des parking privés, ou il est facile d'installer des prises ad hoc, permettant un TCO attractif, car recharge possible en heures creuses pour une très large majorité de boites, suffisant largement aux besoins journaliers.
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Si le hic n'est pas le prix alors le Renault Master e tech lui conviendra 🙂
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