Vidéo - La Hyundai Ioniq 6 N promet d'être encore plus impressionnante que la Ioniq 5 N
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Hyundai s’apprête à dévoiler un deuxième véhicule électrique dans la gamme N. Après la commercialisation de la Ioniq 5 N, ce sera bientôt au tour de la Ioniq 6 N de pointer le bout de son nez. Une récente vidéo montre de quoi la berline électrique sportive est capable sur circuit.
Une maniabilité bluffante dans les virages
Une Hyundai Ioniq 6 N lourdement camouflée a récemment fait une apparition sur le circuit du Nürburgring en Allemagne. La firme de Séoul est l’une des nombreuses marques à disposer d’un centre d’essais aux abords de la célèbre piste européenne.
Le futur modèle a été testé dans des conditions sèches et humides. Premier constat : pour une électrique qui pèsera plus de 2 000 kg, elle semble très à l’aise dans les virages, et cela même à grande vitesse. Les images sont impressionnantes.
Comme si la forme élancée de la voiture lui permettait d’offrir une maniabilité encore plus précise que la Ioniq 5 N. On remarque quelques changements stylistiques : la face avant du prototype est assez différente de celle du modèle de série actuel.
Toute la famille Ioniq 6 va bénéficier d’un lifting pour redonner un second souffle au modèle. Le changement le plus important sera l’adoption de phares en deux parties. Cela devrait donner à la voiture une allure plus dynamique et plus agressive.
Des touches stylistiques exclusives pour la Ioniq 6 N
Ce qui conviendra très bien pour la variante N. Plusieurs touches exclusives seront apportées à la Ioniq 6 N. On retrouve notamment un splitter, de nouvelles jupes latérales et cet énorme aileron.
Pour ce qui est du groupe motopropulseur, la Ioniq 6 N partagera probablement la même technologie que sa petite sœur : deux moteurs électriques capables d’offrir jusqu’à 641 ch et 770 Nm de couple. Un joli bébé !
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Hyundai a-t-il truqué des chiffres de ventes de voitures électriques ?La voiture devrait aussi être équipée de la même batterie, à savoir un pack de 84 kWh. Pas de doute, la division N de Hyundai sait exactement comment concevoir des voitures qui se sentent à l’aise sur les circuits de course.
Nous venons d’en avoir une nouvelle démonstration. La Ioniq 6 N est vraiment prometteuse. Sans oublier cette vidéo qui montre la petite 5 N battre une Tesla Model 3 Performance dans le cadre d’une drag race. Ce n’est pas rien.
sur l'actualité électrique
Écrit par Valentin Cimino
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Pour le moment le seul constructeur qui propose de véritables sportives dérivées de modèles classiques et de plus tiennent » la route » sur circuit. Sans devoir s’arreter après 2 tours de pistes.
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Le défaut européen, c'est d'utiliser l'acronyme SUV pour ... des crossovers. Le terme SUV est américain et ne désigne absolument pas les véhicules que nous avons en Europe, ce sont des véhicules utilitaires surélevés "sportifs", sportif indiquant plutôt leur faciliter à rouler vite sur de schemins ou des pistes par rapport aux camionnettes de par leur hauteur, leur transmission intégrale et la taille importante de leurs roues.. Il s'agit donc de "sport" tout terrain et ça n'a rien d'anodin quand on voit ce que font les américains avec leurs SUV, parfaitement adaptés à leur environnement. Un crossover, terme également Américain, désigne un véhicule issu du mélange d'une berline et d'un SUV, donc en gros tous nos faux SUV qui n'ont, pour la plupart, aucune transmission intégrale et dont la plupart sont des véhicule à traction qui ne méritent même pas le terme Crossover. Mais j'avais bien compris votre dérision, il est tellement vrai qu'il est ridicule de penser un véhicule haut sur pattes pour faire une voiture de sport sur piste... Même si celle-ci porte par exemple le blason Porsche....
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Justement les gammes électriques N de Hyundai proposent un son artificiel très convaincant et même une émulation de boite de vitesse multiple rapports pour les gens qui n'aiment que ça. Regardez les vidéos de la Ionic 5N, c'est la nouvelle coqueluche du Nurburgring! Pour moi c'est la nouvelle Skyline!
Et même les thermiques sportives modernes font un bruit tellement affreux qu'il est lui-même remplacé par un son artificiel. Quand aux pneus c'est sûr qu'on les entends plus quand il n'y a pas le raffut du moteur qui gerbe ses trippes.
Après le bruit franchement c'est secondaire quand on est au volant d'une caisse qui dépose des 911 comme des 2CV. La sensation d'accélération en électrique ça vaut mieux qu'un boucan inutile qui ne fait pas avancer plus vite. Faut essayer
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