La future Renault Twingo électrique sera bien fabriquée en Europe, mais pas en France
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La Twingo électrique promise par Renault pour 2026 sera fabriquée dans la même usine que sa prédécesseure. La production aura lieu à Novo Mesto, en Slovénie.
La Twingo électrique sera fabriquée en Slovénie
Selon le média slovène STA, Renault aurait conclu un accord avec le gouvernement du pays pour acter la production de la future Twingo électrique en Slovénie. Un protocole d’accord a vraisemblablement été signé mercredi 24 juillet. L’usine Revoz de Novo Mesto, située à environ 70 km de Ljubljana, la capitale slovène, devrait donc produire la Twingo 4 à partir de 2026, à raison de 150 000 unités par an.
La future citadine électrique promise sous la barre des 20 000 euros sera ainsi produite aux côtés de sa grande sœur, la Clio. Et dans la même usine que la Twingo précédente. Cette décision va permettre à l’usine slovène de ne pas mettre la clé sous la porte. En effet, après 10 ans de commercialisation, Renault a récemment décidé de stopper la production de sa Twingo 3. De quoi mettre en péril les 1 400 emplois de l’usine de Revoz.
L’usine slovène se sauve
En décrochant la production de la future Twingo électrique, le site se sauve d’une mort certaine. Renault a récemment conclu un accord avec un fabricant chinois, dont le nom n’a pas été dévoilé, pour l’aider à accélérer son programme de développement. Luca de Meo, directeur du groupe, a déclaré à Autocar que ce partenariat serait « crucial » pour respecter le calendrier serré et trouver de nouveaux moyens de réduire les coûts.
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Un Renault Espace néo-rétro électrique, le poisson d’avril en retard ?La récente augmentation des droits de douane sur les voitures électriques made in China a assurément poussé la marque à conserver une production sur le Vieux continent. Pour trouver une Twingo fabriquée en France, il faut remonter aux années 90. La première génération du modèle sortirait de l’usine de Flins, dans les Yvelines. Mais la production a été délocalisée en Slovénie dès la deuxième génération, à partir de 2007.
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Écrit par Valentin Cimino
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Le defaitisme est du pragmatisme, on a pris le train avec 10 ans de retard car nous avons été septiques.
Aujourd’hui ce sont les chinois qui deviennent par force incontournables pour avancer plus vite, voir les strategies de stellantis et Renault.
j.ai un VE Stellantis Fiat 600e et une TM3.
Prix de départ identique, la préhistoire est côté stellantis à tous les niveaux.
Mon épouse voulait un véhicule polyvalent et plus compact.
Une 600e prima c’est 40990€-4000€= 36990€
Un TMY c.est exactement le même prix!
Plus d'autonomie, système de gestion multimédia incomparable, Stellantis devrait avoir honte de proposer un système aussi arriéré.
Cerise sur le gâteau, si l’on veut utiliser l’application qui ne fait pas grand chose face à Tesla, 12€/M !
Latence lorsque l’on passe la marche arrière pour avoir l’image de la caméra arrière….
Quand à la conduite assistée, on parle des défauts de Tesla…mais alors là…inutile de compter dessus , elle se déconnecte à la moindre sollicitation..et la liste pourrait être plus longue…
La bouille de la 600e à fait craquer mon épouse, j’arrivais au bout de ma LLD, j’ai voulu lui faire plaisir, mais c’est juste du vol.
Wat ???Techniquement ça n'aurait pas de sens 🤔
La plateforme des R5 / MeganE / Scenic est taillée sur mesure pour les moteurs et alimentations Renault. Et elle est bien trop "riche" par ses liaisons au sol pour un Twingo de 60 kw et 1 tonne.
Il suffirait d'instituer un coefficient de correction du Développement Social (on l'appelait TVS) à la TVA en prenant kDS(F)=1.0 et par exemple kDS(SLO)=1.6 et kDS(D)=0.9 à titre illustratif de 2 pays constructeurs à 2 niveaux de développement social (coefficients remis à jour à chaque 1er janvier par exemple). Rappelons que c'est la France qui a "inventé" la TVA en 1954 (et depuis, le monde a été transfiguré par la mondialisation des échanges commerciaux /OMC et la concurrence libre et "non-faussée" /UE27...on peut d'ailleurs s'interroger sur ce dernier qualificatif)
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