J'en ai marre des voitures de plus en plus grandes

Notre râleur en chef s’agace de voir des modèles continuer de grossir au fil des générations, au point de rejoindre la catégorie supérieure.

Si je m’agace parfois d’entendre encore et encore certaines phrases que je trouve peu justifiées, comme « toutes les nouvelles voitures se ressemblent », il y en a une à laquelle j’ai fini par adhérer : « les voitures sont de plus en plus grosses ». Voilà qui n’est évidemment pas une découverte, même un non expert du milieu automobile s’en rend compte en se baladant dans la rue.

Ce n’est pas simplement une question de mode du SUV bling-bling, tant mise en avant par les élus écologistes qui ne font pas dans la dentelle en cherchant à prendre une photo d’une Twingo à côté d’un Range Rover. J’ai constaté que les constructeurs avaient la fâcheuse tendance d’en faire toujours plus, et ce avec les mêmes véhicules.

Le dernier exemple qui m’a marqué est celui du Mercedes GLA. Après avoir lu la présentation sur Automobile Propre, et découvert qu’il mesurait 4,57 mètres, je suis allé voir la fiche technique communiquée par Mercedes pour vérifier que c’était bien ça. Si cela m’a frappé, c’est que j’ai roulé avec la première génération, j’avais justement apprécié son format compact avec une longueur de 4,42 mètres, quasiment une limite dans mes critères de choix. Deux générations plus tard, on est donc à 15 centimètres de plus !

Certains diront que cela reste raisonnable comme croissance en douze années d’intervalle. Mais moi cela suffit à ne plus m’intéresser comme véhicule pour un achat, car avec sa nouvelle longueur, le GLA me semble être passé dans une autre catégorie.

Des marques peuvent d’ailleurs s’abriter derrière cet argument : un rééquilibrage des catégories dans les gammes suite à l’arrivée de nouveaux modèles et le besoin d’aller sur un autre terrain. Le troisième Peugeot 5008 s’étire ainsi sur 4,79 mètres, alors que le tout premier était à 4,53 mètres. L’idée est de faire de la place au 3008, qui lui en a fait au 2008, mais aussi d’investir le marché des plus grands modèles familiaux avec un engin 7 places. Pourquoi pas.

Mais dans le cas du GLA, il y a de nombreux SUV au-dessus chez Mercedes, inutile donc de le faire grandir et de ne plus rien avoir comme baroudeur sous 4,50 mètres alors qu’il y en a tant au-dessus.

Ne me parlez pas des normes de sécurité. Celles-ci ont bien sûr fait grandir nos autos, mais c’était surtout au tournant des années 2000 avec des nez allongés pour améliorer les résultats aux crash-test. La première Twingo de 1993 s’étirait sur 3,43 mètres, la deuxième en 2007 est montée à 3,60 mètres. La dernière en date est à 3,79 mètres, ce qui reste raisonnable, d’autant que depuis ses débuts, l’auto est devenue une 5 portes.

La bonne surprise chez Renault a été de voir une R5 à seulement 3,92 mètres. En revanche, la Clio pointe désormais à 4,12 mètres, prenant ainsi encore 7 centimètres en une génération. Pour moi, on s’éloigne bêtement de la taille d’une citadine, d’autant que la voiture n’impressionne pas vraiment par son habitabilité, rendant cet accroissement peu utile.

Clairement, plus c’est gros, moins ça me parle. De la mini voiture au SUV XXL, il existe toutes les étapes de catégorie, capables de répondre à tous les besoins. Pourquoi diable les constructeurs n’arrivent pas à rester dans le bon couloir et sont tentés de mordre dans celui d’à côté… où ils ont souvent déjà un modèle engagé.

Le Volkswagen T-Roc a par exemple pris 13 centimètres en changeant de génération, atteignant 4,37 mètres, et réduisant l’écart avec le Tiguan de 30 à 17 centimètres. Evidemment, avant le T-Roc, le Tiguan avait grossi, illustration de cette fuite en avant. Les normes de sécurité ne bougent plus vraiment, les humains ne grandissent pas tant que ça, la natalité est en berne, on n’a pas plus de bagages qu’avant… Pas besoin de faire plus gros ! D’autant que nos rues, nos parkings ou nos garages ne grandissent pas de la même manière.

À croire qu’à chaque nouvelle génération, les voitures doivent systématiquement prendre quelques centimètres, comme si une nouvelle voiture ne pouvait être meilleure qu’en étant plus grande que celle qu’elle remplace, alors que celle-ci a connu le succès, prouvant alors le bien fondé de son positionnement.

En ce qui me concerne, avec des SUV devenus trop gros, Mercedes m’a perdu en route.