Interview de Vincent Bolloré au Salon de Genève sur l’avenir de la Bluecar

Je me réjouis de voir, semble-t-il, aboutir l'aventure Bluecar avec, en prime, des performances annoncées qui sont prometteuses.
Cela dit, la voiture présentée a beaucoup moins de "gueule" que le concept initial...
Mais mon étonnement vient surtout du fait que Pininfarina soit toujours à bord alors que tout le monde annonçait le divorce. A l'amiable, certes, mais divorce tout de même.
Maintenant, gérer la construction en série de la voiture, la mise en place du réseau Autolib et la diversification (bus, modèle 3 places), il voit grand, Bolloré. A se demander si il n'a pas les yeux plus gros que la batterie et comment font les finances pour suivre.

Sauf qu'en thermique, on peut avoir des voitures avec un prix de revient moyen mensuel de bien moins que 640€.

Eh bien, voilà ce qu’il faut faire pour le VE et en «design» Made in France, SVP !
Une petite voiture, qui peut rouler à 130km/h max avec un moteur de 68CV, de moins de 900kg + 300kg de batterie LMP et qui donnent une autonomie de 250km plus que généreuse pour la ville (voir même 300km à 50 km/h en vitesse stabilisée, sans les annexes).

OUI ! 300km c’est possible ici, avec les 30 à 33 kWh embarqués que font les LMP et le poids réduit de la voiture. Toutefois, le Cx de cette petite voiture doit être aussi inférieur à 0.29 pour atteindre ces performances. Contrairement à Renault, Bolloré peut se permettre d’en mettre 300kg car c’est lui qui les fabrique et ces voitures sont une vitrine pour vendre ses batteries.

Quand à la location de 330€/mois, cela ferait quand même, sur 8 ans, un investissement de 31680€.
C’est un peu cher pour un véhicule de cette catégorie, en segment A ! Avec une prime d’aide de 5000€, on pourrait presque les acheter, mais pour moins de 27000€ quand même (idem à la LEAF !).
Mais bon, pour les performances en usage citadin, voir suburbain, pour l’instant il a tout bon.
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